未來幾年，印度政府將投入數(shù)億資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將為中國企業(yè)在印度的發(fā)展提供大量機(jī)會(huì)。隨著兩國戰(zhàn)略合作的深化，中印能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作步伐也正在逐步加大。
近年來，印度的汽車及摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，拉動(dòng)了其國內(nèi)汽車摩托車及零部件、機(jī)床以及電子產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)需求；中印兩國在低端傳統(tǒng)化學(xué)品貿(mào)易方面具有極大的同質(zhì)性和競(jìng)爭(zhēng)性，印度對(duì)華化工產(chǎn)品貿(mào)易一直處于逆差，極易引發(fā)貿(mào)易摩擦；印度的電力供應(yīng)基本跟不上其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大規(guī)模停電已成常態(tài)，國內(nèi)發(fā)電設(shè)備制造商難以滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，發(fā)電設(shè)備市場(chǎng)潛力巨大。但是，印度政府為扭轉(zhuǎn)對(duì)華貿(mào)易逆差，正計(jì)劃對(duì)來自中國的電力設(shè)備加征高額關(guān)稅。這點(diǎn)應(yīng)引起我們高度關(guān)注。
總之，不論是印度的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國企業(yè)來說都存在著巨大的市場(chǎng)開拓空間。
1.汽車、摩托車及零部件
印度是全球汽車銷售增長(zhǎng)速度最快的國家之一，也是全球汽車生產(chǎn)大國之一。2010年，印度汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)480億美元，到2016年，印度有望成為全球第七大汽車生產(chǎn)國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010/2011年度，印度汽車產(chǎn)量接近300萬輛，摩托車產(chǎn)量達(dá)13376萬輛，同比均實(shí)現(xiàn)了27%的增幅。
近年來，印度憑借相對(duì)低廉的勞動(dòng)力成本（比美國低10%～20%，比歐洲低50%），以及國民所擁有的語言、能力及專業(yè)技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，吸引著國際汽車制造商到印度采購汽車零配件。印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)以歐洲為第一大出口地區(qū)，對(duì)歐出口約占其出口比重的30%；第二大出口地區(qū)是亞洲，占比20%；北美作為其第三大出口地區(qū)，占比為10%。
印度致力于成為全球汽車及零部件制造中心。預(yù)計(jì)到2016年，印度汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將實(shí)現(xiàn)占國民生產(chǎn)總值10%的目標(biāo)，并將為國內(nèi)創(chuàng)造2500萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。印度汽車零配件制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2015年，印度汽車及汽車零部件市場(chǎng)的相關(guān)汽車零部件的潛在交易額將達(dá)到400億～450億美元，從而使印度成為全球重要的汽車及零部件市場(chǎng)。
印度的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)主要聚集在以下幾個(gè)區(qū)域：北部的古爾岡、西部的浦那、南部的清奈、東部的加爾各答以及中部的印多爾。其中約有1/3的汽車及零配件生產(chǎn)企業(yè)位于泰米爾納德邦的清奈及周邊地區(qū)。除韓國現(xiàn)代汽車(在印度南部的清奈設(shè)廠，投資規(guī)模達(dá)5.22億美元)外，美國福特、日本三菱、德國寶馬、日產(chǎn)-雷諾等國際大型汽車及零配件制造商均在清奈和其周邊地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地。清奈也因?yàn)榕畈l(fā)展的汽車工業(yè)，加上主要車企及配套廠商的進(jìn)駐，形成了完整的汽車、摩托車及零配件供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)集群。此外，靠近孟買的浦那也成了印度汽車、摩托車及零配件的生產(chǎn)基地，主要車企——印度巴賈杰汽車公司、印度塔塔汽車公司、戴姆勒-克萊斯勒汽車公司、梅賽德斯-奔馳汽車公司皆位于此地。古爾岡地區(qū)則有汽車制造商瑪魯?shù)?鈴木，以及全球最大的摩托車生產(chǎn)商英雄-本田。
印度大約3/4的汽車零配件市場(chǎng)份額被幾家大廠掌控，而這些大廠大都是向國際大型企業(yè)取得制造技術(shù)。印度汽車零配件制造的主要技術(shù)合作對(duì)象是日本、其次是德國、英國和美國等。印度主要零配件生產(chǎn)廠Amtek、Sona、馬恒達(dá)以及巴拉特鑄造公司為了不斷擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，積極并購歐、美等國的相關(guān)企業(yè)。而印度小型的零配件生產(chǎn)廠也以收購歐、美、日等國企業(yè)的現(xiàn)有生產(chǎn)線、設(shè)備器材、機(jī)械作為其并購的先決條件。由此，不僅可以縮短其建廠周期、降低成本，還可以加快生產(chǎn)速度，從而有效擴(kuò)大產(chǎn)能和市場(chǎng)份額。
印度市場(chǎng)以小型車最為暢銷。國際汽車制造商進(jìn)入印度市場(chǎng)也都專門為印度設(shè)計(jì)了符合其市場(chǎng)的特有車型。目前，印度許多汽車制造商已具備了自行開發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及安全系統(tǒng)等方面的能力與經(jīng)驗(yàn)。相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、安全系統(tǒng)的高產(chǎn)值和高增長(zhǎng)率，印度的汽車電子設(shè)備、汽車傳感器在整個(gè)汽車電子市場(chǎng)所占比重仍然偏低。但隨著印度汽車工業(yè)的不斷發(fā)展以及政府部門強(qiáng)化汽車安全和消費(fèi)者對(duì)汽車附加價(jià)值的更加重視，印度汽車電子的制造能力將很快達(dá)到國際水平。
印度汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，對(duì)于汽車及摩托車零配件有較大的市場(chǎng)需求。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，目前印度已建立起自身的汽車、摩托車零配件供應(yīng)體系，國內(nèi)車企所需的各種零配件，均來自一級(jí)廠(TIER-1)。而在印度要取得向整車企業(yè)提供零配件的資格，必須經(jīng)過繁瑣的測(cè)試及驗(yàn)證程序，且周期較長(zhǎng)，這對(duì)于其國外廠商來說，相當(dāng)于設(shè)置了較高的門檻。而要想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域只有積極尋求與這些一級(jí)廠的合作，才有可能得到向印度車企提供汽車及摩托車零配件、緊固件、模具等產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。
2.機(jī)床模具
印度是世界第12大機(jī)床消費(fèi)國，其機(jī)床產(chǎn)業(yè)在全球排名第17位。印度約有400家機(jī)床制造商，其中規(guī)模較大的有160家。排名前十位的機(jī)床企業(yè)產(chǎn)值超過了70%，國有企業(yè)HindustanMachineTool(HMT)是印度機(jī)床業(yè)的龍頭企業(yè)，市場(chǎng)占有率達(dá)32%。據(jù)印度商工部統(tǒng)計(jì)，2008～2009年，印度的機(jī)床產(chǎn)值達(dá)142億盧比(約合3.1億美元)，出口機(jī)床8.9億盧比(約合0.2億美元)，進(jìn)口機(jī)床達(dá)627億盧比(約合13.9億美元)，國內(nèi)市場(chǎng)需求約為760億盧比(約合16.9億美元)，由此可見，印度對(duì)進(jìn)口機(jī)床的依賴已超過了80%。
