車企老大的樂觀預(yù)測(cè)并不過分，4000萬(wàn)輛的規(guī)模實(shí)現(xiàn)并非難事。然而，在中國(guó)特殊的環(huán)境下，汽車市場(chǎng)的發(fā)展不得不面對(duì)其自身帶來的種種社會(huì)負(fù)面影響。

    “未來中國(guó)汽車銷量可達(dá)4000萬(wàn)輛”。近日，在以開放和融合為主題的博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，國(guó)內(nèi)眾多車企的大佬們，均樂觀地給出了未來中國(guó)新車銷售的峰值量。

    其中，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元給出了3000萬(wàn)-3500萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為年銷量可達(dá)到3500萬(wàn)-4000萬(wàn)輛，而北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰和廣汽本田常務(wù)副總姚一鳴都支持徐和誼的觀點(diǎn)，認(rèn)為年銷量將有望達(dá)到4000萬(wàn)輛。

    對(duì)于身處微增長(zhǎng)的中國(guó)車市來說，這些大佬們樂觀的情緒，就如炎炎夏日里的一股清甜泉水，讓外界對(duì)中國(guó)車市未來信心百倍。

    這些車企老大們的大膽預(yù)測(cè)背后，無非是以下幾點(diǎn)支撐：首先是我國(guó)經(jīng)濟(jì)將維持平穩(wěn)快速的增長(zhǎng)，按照政府提出的倍增計(jì)劃，我國(guó)到2020年GDP的增速將維持在7%。從國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)看，GDP的增速與汽車工業(yè)的增速基本重合，這就意味著，未來8年中國(guó)車市可以維持著同樣的速度增長(zhǎng)。再者，中國(guó)未來千人保有量。目前國(guó)內(nèi)千人保有量依舊大大低于成熟市場(chǎng)，在大規(guī)模城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)上，市場(chǎng)深度將不斷得到延伸，這也為新車銷售提供了巨大的空間。

    似乎市場(chǎng)的走勢(shì)，也正印證這樣樂觀的預(yù)測(cè)。經(jīng)過兩三年的調(diào)整，今年乘用車的銷量似乎重回高速增長(zhǎng)的軌道。其中，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份狹義乘用車的同比零售和批發(fā)銷量分別增長(zhǎng)19.1%和16.5%，說明產(chǎn)能和市場(chǎng)均在高速增長(zhǎng)。而一季度，如果按照實(shí)際產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)，一季度占汽車產(chǎn)銷量2/3的國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)24.3%。

    其實(shí)，如果只按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以及海外成熟市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來說，車企老大的樂觀預(yù)測(cè)并不過分，4000萬(wàn)輛的規(guī)模實(shí)現(xiàn)并非難事。然而，在中國(guó)特殊的環(huán)境下，汽車市場(chǎng)的發(fā)展不得不面對(duì)其自身帶來的種種社會(huì)負(fù)面影響。在這些的前提下，必須考慮非經(jīng)濟(jì)因素外的客觀環(huán)境，也就是社會(huì)的承載能力。

    可以說，在未來一段時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)不缺購(gòu)買力，而是受交通擁堵、環(huán)境污染、石油供應(yīng)等問題影響。

    有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)家庭汽車普及率雖為21.5%，其中中西部及落后地區(qū)的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。但是，回頭看看各大城市的交通擁堵，已經(jīng)成為了亟需解決的問題之一。這也說明，現(xiàn)有的保有量已經(jīng)基本達(dá)到了交通所能承載的數(shù)量級(jí)別。更為關(guān)鍵的是，這些城市還能通過持續(xù)的擴(kuò)建解決問題嗎？

    伴隨著交通擁堵出現(xiàn)的便是限購(gòu)，如今，北上廣三大一線城市，由于城市交通過于擁堵，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了限購(gòu)，以控制機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)。并且，其他二線城市的跟進(jìn)聲音此起彼伏，天津、深圳均傳出要實(shí)施限購(gòu)的政策。

    毫無疑問，按照中國(guó)龐大的人口基數(shù)，巨大的購(gòu)買力讓其擁有美好的未來。但是，政策的調(diào)控能量巨大，以廣州為例，限購(gòu)政策將新車市場(chǎng)的規(guī)模從一年約24萬(wàn)輛硬生生拉至12萬(wàn)輛。做個(gè)設(shè)想，在交通擁堵持續(xù)的狀況下，限購(gòu)令或者其他限制政策下，市場(chǎng)是否依舊維持這樣的高速發(fā)展？

    其次，今年以來，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的京津翼、長(zhǎng)三角以及珠三角地區(qū)，連續(xù)大范圍出現(xiàn)了灰霾天氣。汽車尾氣排放雖然不是主要元兇，但也是灰霾的主要來源之一。此外，石油供應(yīng)也將成為一大問題，去年我國(guó)石油進(jìn)口量已經(jīng)超過了50%，巨大的汽車保有給能源供應(yīng)帶來極大的挑戰(zhàn)。

    不管是3000萬(wàn)輛，3500萬(wàn)輛，還是4000萬(wàn)輛，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下，這個(gè)數(shù)量級(jí)別能達(dá)到，但在其他客觀條件的束縛下，或許悲觀一點(diǎn)不為過。