經(jīng)銷商多為私人公司
上述亞市內部人士告訴記者，這些非中國車型都是通過合法的渠道口到國內，進口商有的是大的銷售集團，也有小的經(jīng)銷商。記者在亞市采訪時發(fā)現(xiàn)，銷售非中規(guī)車的經(jīng)銷商多是個人的汽車銷售公司，一般銷售一兩個品牌的部分車型，也有一些普通的進口商逐漸做大，比如亞市的慶紅汽車，旗下有豐田、寶馬、奔馳、保時捷等多個品牌。
一位在天津和北京都有進口車銷售店的經(jīng)銷商介紹，據(jù)他了解，目前從事非中規(guī)車零售的都是普通的經(jīng)銷商，不是經(jīng)銷商集團也沒有汽車企業(yè)的授權，只是申請了國內的銷售進口車營業(yè)執(zhí)照，通過自己的渠道進口車到國內銷售，這些車通過了海關的檢查，有關單和商檢，然后再向北京市環(huán)保局申報，通過環(huán)保檢測即可銷售。此外他透露，一些大的經(jīng)銷商集團也會批量進口車，不過這些車型一般都不會針對普通消費者，而是面向一些小企業(yè)。
車價比中規(guī)車低約20%
目前在亞市當中銷售非中規(guī)車，多是一些豪華品牌SUV，以美規(guī)車為主，包括寶馬X5、奔馳ML、保時捷卡宴、豐田普拉多等，此外捷豹、奧迪、沃爾沃等品牌也有車型在售。上述亞市的經(jīng)銷商表示，像寶馬X5這樣的車型銷量好，所以進口數(shù)量最多，車價也相對穩(wěn)定，其他一些特殊的車型不好賣，所以不會大批量的進口。
而車價正是這些非中規(guī)車的殺手锏。據(jù)記者調查了解，一般情況下，這些美規(guī)車的價格要比中規(guī)車便宜近20%。以熱銷的寶馬X535i領先型為例，在國內廠家指導價為90.1萬元，而同配置的美規(guī)車售價只要63萬元，這其中還包含了近一半的關稅，再比如保時捷3.0T的 CayenneSHybrid官方售價141.1萬元，配置相近的美規(guī)車型售價只要90萬元左右。
□使用保養(yǎng)
省錢未必省心
毫無疑問，非中規(guī)車都是針對當?shù)厥袌龅姆ㄒ?guī)和道路狀況進行生產(chǎn)的，所以消費者購車后有可能出現(xiàn)油品等原因導致的“水土不服”。與此同時，不能享受原廠質保也是消費者不得不考慮的問題。存在于市場的非中規(guī)車絕大多數(shù)是豪華車，高企的維修保養(yǎng)費用將成為車主的一大負擔。
部分配置不適合國情
就算是產(chǎn)自同一工廠的車型，其安全配置、內飾、外觀等也會根據(jù)不同目標市場相應法規(guī)而有所差異，因此嚴格來講，非中規(guī)車可能并不適應中國市場，甚至會給車主帶來安全隱患。最常見的就是美規(guī)車的車速表是英里刻度，電腦和導航顯示也會使用英文顯示，會大大影響車主日常使用的便利性。非中規(guī)車可能還會涉及到包括剎車、氣囊等安全配置的不同，如果將來維修時需要到國外訂購相應零件，對車主來說也是比較麻煩的事情。
此外，照燈位置和發(fā)光強度、輪轂規(guī)格以及汽車外廓尺寸等差異可能都會影響車主的正常上牌流程，部分配置可以根據(jù)當?shù)厣吓茦藴蔬M行改造，但有些差異則可能導致車主無法上牌。盡管北京暫未出現(xiàn)類似問題，但由于目前新政策正處于過渡期，在執(zhí)行過程中難免出現(xiàn)偏差。為避免相互扯皮，建議消費者可以在購車合同中提出有利于自己的附加條件，比如要求賣家負責代辦上牌手續(xù)，如果不能上牌就取消購買合同。
大多品牌無原廠質保
對于想購買非中規(guī)車的消費者，還要考慮維修保養(yǎng)的問題。據(jù)記者調查，目前包括寶馬、奧迪、豐田以及捷豹路虎等絕大多數(shù)品牌的原廠質保和免費維修保養(yǎng)服務只針對中國市場銷售的車型。與此同時，由于國內系統(tǒng)不能查到非中規(guī)車的信息，涉及到的相關召回也可能無法實施。召回方面，豐田是個例外。豐田的客服人員告訴記者，即便是非中規(guī)車型，如通過車架號查詢后確認屬于召回范圍，就可以進行相應免費維修或換件，但周期可能會更長一點。
在調查中發(fā)現(xiàn)，奔馳和保時捷是非中規(guī)車可以享受原廠質保為數(shù)不多的品牌。據(jù)奔馳4S店維修人員介紹，如果關單、發(fā)票等手續(xù)齊全，非中規(guī)車可以享受奔馳提供的兩年質保，但前提是購車后馬上到店內進行7000元左右的收費售前檢查，符合要求后即可向廠家提交質保申請報告。召回同樣也需要提交申請，具體維修時間需要等到廠家的反饋時間而定。與奔馳類似，保時捷非中規(guī)車用戶繳納近8000元“保修過戶”的全車檢查后即可向廠家申請兩年質保。
至于無法享受保修的車型，各品牌4S店都接受非中規(guī)車的付費維修保養(yǎng)項目。但由于部分零配件不通用，4S店可能需要專門預訂配件，維修時間很難保證。據(jù)寶馬4S店的維修人員介紹，從去年底開始非中規(guī)寶馬車不再享受廠家質保，專門零配件的訂貨時間最快也要一個月。
對國內油品適應性差
在記者的調查中發(fā)現(xiàn)，非中規(guī)車對國內油品的適應性較差。據(jù)寶馬4S店維修人員介紹，由于軟硬件設置上的差異，非中規(guī)車的發(fā)動機系統(tǒng)可能無法很好地適應國內的油品情況，例如發(fā)動機在日常使用中更容易產(chǎn)生積碳。隨著使用年限的增加，發(fā)動機發(fā)生故障的概率會大幅上漲，甚至會出現(xiàn)發(fā)動機報警的情況。與此同時，由于車輛懸架的設置不同，非中規(guī)車在駕駛體驗方面的表現(xiàn)可能會比中規(guī)車遜色。
記者在調查中發(fā)現(xiàn)，非中規(guī)車的某些“水土不服”并非沒有辦法解決。據(jù)奔馳經(jīng)銷店維修人員介紹，針對一些非中規(guī)車出現(xiàn)的著火不好、發(fā)動機報警等問題，可以通過對發(fā)動機進行升級來解決。而記者從某些寶馬專修店獲悉，可以對新車升級劣質燃油保護程序來解決，但是4S店人員表示沒有這種程序。
此外，在市場上銷售的非中規(guī)車時常會摻雜著返廠維修再流向市場的“檸檬車”。在美國，這些瑕疵車重返市場后必須專門標明，而且售價也比新車低很多。寶馬維修人員告訴記者，即便是使用廠家的系統(tǒng)也很難識別“檸檬車”。
