“增產(chǎn)不增收”再次成為國(guó)內(nèi)車企的共同難題。繼2011年之后，自主乘用車企業(yè)凈利潤(rùn)再次出現(xiàn)大面積下滑，不久前出爐的上市車企財(cái)報(bào)無(wú)情地顯示了這一尷尬現(xiàn)狀。
盡管去年國(guó)內(nèi)車企銷量同比取得不小增幅，但年報(bào)顯示，12家主流上市車企中，近七成車企凈利潤(rùn)同比負(fù)增長(zhǎng)，車企苦樂(lè)不均的趨勢(shì)更加明顯。
展望2013年，本土車企盈利狀況依然不容樂(lè)觀。除了限購(gòu)帶來(lái)的壓力外，日系車企在華不確定性風(fēng)險(xiǎn)、合資品牌價(jià)格下壓等，都導(dǎo)致自主車企很難脫困。未來(lái)數(shù)年內(nèi)，提升盈利結(jié)構(gòu)仍將是自主品牌迫切需要解決的難題之一。
日系決定集團(tuán)盈利
年報(bào)顯示，10家主流上市車企中，除上海汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)外，其他6家車企——東風(fēng)、一汽轎車、一汽夏利、廣汽、江淮和比亞迪的凈利潤(rùn)皆同比負(fù)增長(zhǎng)。
東風(fēng)集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2012年收入1240.36億元，按年下降5.6%，純利潤(rùn)下滑13.2%至90.92億元。之所以出現(xiàn)大幅利潤(rùn)虧損，業(yè)內(nèi)人士分析，很大部分原因在于去年9月以來(lái)，日系車品牌乘用車銷量急劇下降，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田銷量遭受損失，以至于銷量、利潤(rùn)都沒(méi)有達(dá)成全年目標(biāo)。
根據(jù)廣汽發(fā)布的2012年財(cái)報(bào)顯示，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.3億元，同比比下滑73%。廣汽業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑的原因在于兩方面，一是廣本、廣豐銷量下滑導(dǎo)致的廣汽投資收益大幅縮水，另一方面則因?yàn)檎a(bǔ)貼由2011年的10億元下滑至2012年的1.4億元。
如果說(shuō)東風(fēng)、廣汽業(yè)績(jī)下滑受累于日系車板塊乏力，那形成鮮明對(duì)比的是，旗下主力為非日系品牌的上汽和長(zhǎng)安成為僅有的兩家獲得凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的上市國(guó)有車企集團(tuán)。毫無(wú)疑問(wèn)，日系車板塊成為國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)盈利狀況的平衡木。
強(qiáng)弱落差更加明顯
差距不僅體現(xiàn)在車企集團(tuán)，不同企業(yè)的盈利格局也在不斷分化。在長(zhǎng)城以56.92億元的凈利潤(rùn)繼續(xù)逆勢(shì)上漲時(shí)，比亞迪的凈利潤(rùn)卻下滑了94.12%。
財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車2012年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)43.4%至431.6億元，凈利潤(rùn)更是達(dá)到66.14%的同比增幅，這緣于最重要的指標(biāo)汽車業(yè)務(wù)毛利率由2011年的24.91%上升至26.87%。
另一個(gè)贏家來(lái)自吉利汽車。財(cái)報(bào)顯示，2012年吉利汽車實(shí)現(xiàn)總收入246.3億元，同比增長(zhǎng)17%；凈利潤(rùn)20.4億元，同比增長(zhǎng)32%。可以說(shuō)，在完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)之后，吉利已經(jīng)成功變身資本運(yùn)作高手。
同樣表現(xiàn)出色的還有上海汽車。報(bào)告顯示，2012年上海汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入4784.32億元，同比增長(zhǎng)10.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)207.52億元，同比增長(zhǎng)2.62%。
與上訴三者形成鮮明對(duì)比的是，包括比亞迪在內(nèi)大部分自主車企業(yè)績(jī)黯然失色。雖然比亞迪銷量不錯(cuò)，但在利潤(rùn)上卻出現(xiàn)大幅滑坡。2012年，比亞迪的總營(yíng)業(yè)收入為468.54億元，同比下滑4.04%；其中，汽車業(yè)務(wù)收入微增3.11%，至246.45億元。
全年公司凈利潤(rùn)大幅下滑94.12%，僅為8100萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪的利潤(rùn)大幅下滑，主要是受太陽(yáng)能業(yè)務(wù)虧損的拖累，同時(shí)單車?yán)麧?rùn)低。
利潤(rùn)，而不只是規(guī)模，越來(lái)越成為衡量自主車企可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)勝劣汰將是自主品牌的必由之路，正如去年年底汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)的那樣：自主品牌的困境在未來(lái)的兩到三年里都很難改觀，今后3到5年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車將無(wú)法存活。
找準(zhǔn)自主突圍模式
從規(guī)模到效益，自主車企陣營(yíng)正出現(xiàn)苦樂(lè)不均的落差。雖然汽車行業(yè)低迷以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈是不少車企業(yè)績(jī)下滑的主要原因，但那些逆勢(shì)而上突圍者的成功經(jīng)驗(yàn)，或許更值得借鑒。
去年上汽再次蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)最大的車企集團(tuán)，值得關(guān)注的不僅是上海通用、上汽大眾等合資車企，上海汽車也吸引了更多人的眼球。利用同比最短的時(shí)間，銷量突破20萬(wàn)輛，更重要的是產(chǎn)品品質(zhì)和價(jià)格都做到了合資車企的水準(zhǔn)，或許是上汽更值得夸耀的成績(jī)。借助羅孚技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主品牌高端化的榮威和MG品牌，上汽合理地整合了外部資源，并快速消化為己所用。在這樣的情況下，上海汽車能夠?qū)崿F(xiàn)銷量與利潤(rùn)的雙豐收也就不在意外。
實(shí)際上，那些能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)突圍的本土車企，也大多有自己的成功經(jīng)驗(yàn)。但殊途同歸，這些企業(yè)的共同點(diǎn)都在于：既擁有保證自身持續(xù)的盈利能力、完備的研發(fā)力量，也擁有明確的產(chǎn)品規(guī)劃以及系統(tǒng)規(guī)范的營(yíng)銷體系。在落差更明顯的市場(chǎng)環(huán)境下，找到能夠逆勢(shì)突圍的自主模式或許更有意義。
