本周汽車行業(yè)的熱詞無疑是“北京車展”，北京車展的熱詞當屬“新能源車”，而特斯拉這個新能源車的業(yè)界新貴，卻在北京車展期間遭遇了不小的尷尬。
31位來自非京滬地區(qū)預訂了特斯拉ModelS的準車主因不滿特斯拉的交車安排，在北京車展上演了現(xiàn)場維權和集體投訴，這也讓4月23日的第一批特斯拉電動車在華交付變得不那么皆大歡喜。
非京滬籍車主提車遙遙無期
來自呼和浩特的于先生是一名汽車發(fā)燒友，去年得知特斯拉入華的消息后非常欣喜，并毅然前往北京，來到特斯拉當時在華的唯一銷售點，位于北京僑福芳草地這一高端購物中心的特斯拉汽車體驗店，并交了25萬元訂金預訂了一輛ModelS。
當時，特斯拉的銷售顧問告訴于先生，因為沒有現(xiàn)車，于先生需要等待幾個月，但其同時承諾，于先生將會是第一批在華提車的車主。此后，由于關心此事的進展，于先生數(shù)次與特斯拉銷售顧問互通電話與郵件，得到的回復均是讓其放心，他會在第一時間提到新車。
不久前，于先生終于等來了特斯拉第一批新車到達中國的具體時間，但他驚訝地發(fā)現(xiàn)，第一批運往中國的特斯拉只有十幾輛，而他并不在首批提車的車主范圍之列。
和于先生有著同樣經歷的還有來自全國各地的30名車友，他們有一個共同點———來自非北京和上海地區(qū)。
客戶體驗“根本沒有”
更讓這群準車主不滿的是，到華的第一批十幾輛特斯拉，以及之后數(shù)批百輛特斯拉都是屬于京滬兩地準車主的，非京滬地區(qū)的一位都沒有。
對此，這些準車主紛紛致電之前的銷售顧問，卻得到了一個意想不到的解釋：“由于非京滬地區(qū)特斯拉的配套設施尚不齊全，因此不具備交車條件，為了客戶的安全和體驗，決定暫不交車。”
“說什么為了客戶體驗，現(xiàn)在根本就沒有體驗。”于先生告訴《經濟參考報》記者，當時特斯拉號稱配套設施要求低，可以使用家用電源充電，現(xiàn)在看這完全成了“忽悠”。
記者了解到，特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)負責人吳碧瑄在回復投訴車主的郵件中稱，“在中國，特斯拉堅持在交車前確保每一位客戶都有適宜的充電設施，并能享受到我們及時的服務。目前，我們培訓了大量的第三方電工團隊。他們?yōu)槊课粶蕚浣卉嚨目蛻籼峁┧饺硕ㄖ频某潆姺桨福⒖梢蕴峁┯袃數(shù)膶I(yè)充電安裝服務。我們?yōu)榱舜_保安裝質量，還會開ModelS到每個客戶的充電地點進行實地充電測試。同時，我們還在加速我們服務網點的建設。預計今年暑期我們會在中國的一些大型城市推開，如上海、廣州、深圳、成都、杭州。”
但在維權車主看來，這只是特斯拉的借口，除了地域歧視，沒有任何實際意義。
特斯拉被疑無償占用訂金
“如果說沒有充電設施或附近沒有維修點就不能交車，特斯拉早應清楚，理應不接受其他地區(qū)的預訂，或者在訂車時明確說明這一點。但從去年8月起特斯拉中國公司一直接受全國范圍的訂單，不但從未告知交車有任何前提條件，甚至故意隱瞞非京滬車主不會按時交車這一事實。特斯拉收取大額訂金后故意無限期拖延交車，已經達到了無償占用客戶資金的目的。”一位特斯拉準車主說。
據(jù)媒體報道，對于上述指責，特斯拉也給出了回應，具體舉措包括向車主承諾將在“5月底到達中國港口，并在6月上旬在上海交付”，但同時要求已經下訂單卻尚未提到新車的準車主必須簽署一份類似“免責”屬性的協(xié)議。與此同時，有維權車主代表透露，特斯拉中國相關人士曾在溝通時建議，不愿等待的客戶“可以考慮退訂”。
據(jù)悉，該類似“免責”屬性的協(xié)議題為“來自特斯拉的家書”，文件顯示，一旦車主單方面要求在現(xiàn)有配套設施和服務網點都不滿足情況下提車，特斯拉會要求意向買家必須“保證不公開投訴ModelS的表現(xiàn)或者特斯拉履行訂單協(xié)議的表現(xiàn)”。也就是說，“車給了你們可以，但安全的事、安裝的事、維修保養(yǎng)的事，特斯拉就都不管了。”一位車主直言。
對于雙方的博弈，西南政法大學民商法學院副教授杜江涌表示，特斯拉不按承諾和順序交車的行為實際上構成了違約。因為在明知交車有條件限制的前提下，為了達到銷售目的，特斯拉告訴了消費者錯誤的信息，并給予了影響消費者判斷的承諾。消費者可以評估可預計的間接損失，向消協(xié)反映情況，也可提起訴訟。
截至記者發(fā)稿前，雙方仍在繼續(xù)交涉，尚無結果。于先生告訴《經濟參考報》記者，部分車主正考慮將此事訴至法院。
短評：特斯拉被譽為汽車界的“蘋果”，真心希望特斯拉在對待中國消費者方面別步“蘋果”后塵。
