“車主8小時(shí)回家車程新能源車花了16個(gè)小時(shí)，新能源車客服回應(yīng)暫時(shí)沒有好辦法�！�

很多新能源車主在國慶假期時(shí)看到這則新聞都感嘆出遠(yuǎn)門，充電真是個(gè)大問題。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)前不久發(fā)布“十一”消費(fèi)維權(quán)輿情分析報(bào)告顯示，新能源車增多，服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電現(xiàn)象嚴(yán)重，新能源車的“里程焦慮”在假日集中出行期間被迅速放大，是應(yīng)予關(guān)注的新問題。

相比充電時(shí)遇到的“窘境”，近日以來，吉利極氪、長城歐拉以及廣汽豐田IA5的車主們則針對(duì)汽車的不同問題發(fā)起了維權(quán)。

極氪001天窗“惹了禍”

吉利旗下的極氪品牌一直備受關(guān)注，然而，自今年4月極氪001上市以來，就因?yàn)椤皾q價(jià)、電機(jī)更換、部分配置減配”等問題遭到預(yù)定車主的維權(quán)。

此前，極氪001因新增驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商被車主們發(fā)現(xiàn)。在電機(jī)混用風(fēng)波過后，極氪001又陷入與充電性能有關(guān)的爭議。在上市早期，極氪方面稱極氪001出自吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，該架構(gòu)支持最高800V的充電電壓平臺(tái)，可以在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充120KM的續(xù)航，25分鐘內(nèi)可以從30%電量充至80%。

據(jù)悉，不少車主將極氪001與800V電壓平臺(tái)充電技術(shù)畫上等號(hào)。然而，作為浩瀚架構(gòu)的首批量產(chǎn)車型，極氪001目前并不支持800V電壓平臺(tái)，實(shí)際最高充電速度較“5分鐘可充120km續(xù)航”打了一定折扣。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

在10月25日剛剛交付極氪001又因“天窗”遭到了車主的聯(lián)合聲明維權(quán)。據(jù)媒體報(bào)道，有50多位自稱極氪001車主的人士發(fā)布聯(lián)合聲明，稱極氪001存在誤導(dǎo)消費(fèi)的行為。

據(jù)悉，在早期的宣傳動(dòng)畫中，EC天幕演示的變色結(jié)果為黑色，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)曝光說是天藍(lán)色，宣傳與實(shí)際不一致，導(dǎo)致首批盲訂車主不滿。而該配置需要在基礎(chǔ)車價(jià)上額外支付1萬元(優(yōu)惠期價(jià)格為6000元)選裝。

所謂EC天幕，據(jù)極氪官方資料，是取代車輛天窗玻璃的配置，具有智能光感自動(dòng)控制遮陽、隔熱、防曬的功能。

車主們認(rèn)為，花了錢選裝卻和宣傳不符，官方應(yīng)當(dāng)出面做出回應(yīng)。不過吉利官方在發(fā)現(xiàn)此事后，不但沒有第一時(shí)間作出回應(yīng)，反而是悄悄刪除和修改了EC天幕存在爭議的演示動(dòng)畫。

歐拉剎車失靈 4S店回復(fù)車主：“剎車踩多了”

“新買的車就出現(xiàn)問題，連故障原因都不知道，光讓我升級(jí)有什么用？”近日，一位長城歐拉白貓車主在媒體上投訴稱：自己今年4月份購買的2020款歐拉白貓續(xù)航里程為360km，但購車兩天后就發(fā)現(xiàn)充滿電顯示續(xù)航里程僅為351公里。

車主表示自己多次聯(lián)系4S店并到店檢測，但“4S店一直找不到原因，就是讓我進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)�！毕嚓P(guān)媒體采訪到長城歐拉汽車，客服表示，該車主的投訴問題需要跟當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商聯(lián)系解決。與此同時(shí)表示此前沒有接到過類似有關(guān)續(xù)航里程的投訴問題。

據(jù)媒體報(bào)道，今年7月份，長城歐拉IQ電動(dòng)車在山西太原因頻發(fā)自燃，某些充電樁已貼出通知，暫停對(duì)歐拉車型用戶提供充電服務(wù)，或者要求充電時(shí)車主不能離開。對(duì)此，一位充電站客服人員在接受媒體采訪時(shí)表示，歐拉自燃的原因是充電樁的功率與歐拉不匹配，容易導(dǎo)致電瓶被燒。為解決太原的歐拉車型自燃問題，長城汽車股份有限公司決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動(dòng)汽車，共計(jì)16216輛。

中國質(zhì)量萬里行消費(fèi)投訴平臺(tái)今年9月接到尹先生的投訴，他在2019年購買的長城歐拉R1靈趣版狀況不斷。據(jù)尹先生介紹，2020年12月7日，車子動(dòng)力電池故障，之后更換了電池組。今年8月21日，車子出現(xiàn)剎車失靈，造成與前車追尾，前倉著火。長城歐拉廠家讓拖到深圳歐鼎汽車貿(mào)易有限公司檢查，維修店說車剎車沒問題，著火是燒掉了前倉風(fēng)扇，經(jīng)維修后9月1日取回車。

之后在9月7日中午，剎車再次失靈，將車拖到4S店檢查，現(xiàn)場工程師檢查說剎車泵出了問題。隨后4S店回復(fù)尹先生說與廠家工程師遠(yuǎn)程會(huì)商后車沒問題，是他剎車踩多了造成的，目前車還停在4S店。尹先生覺得這個(gè)說法很荒唐，他向廠家提出要兩次剎車失靈的數(shù)據(jù)和車輛剎車沒有問題的結(jié)果，但目前并沒有得到答復(fù)。

廣汽豐田iA5“鎖電” OTA安全引發(fā)關(guān)注

今年7月中下旬，不少廣汽豐田iA5的車主發(fā)現(xiàn)，車子的電池管理系統(tǒng)被OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，之后電池的可用容量降低了，俗稱為“鎖電”；同時(shí)，車輛輸出功率也被限制在60%以下，俗稱“鎖功率”。有車主反映，標(biāo)稱510公里的續(xù)航里程明顯縮水。

據(jù)記者了解，車主們普遍反映，4S店無法更改廠家進(jìn)行的軟件升級(jí)，只能做電池檢測，并且絕大部分檢測結(jié)果不能拍照或者留存。

此前，有媒體曾針對(duì)“鎖電”做了一線調(diào)查，通過對(duì)車主自稱被鎖電的車輛進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)，電池電壓從384伏降到了369伏，電池SOC電荷容量降低到了84%，電動(dòng)機(jī)功率從135千瓦降到了93千瓦。

針對(duì)車企OTA，去年11月市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，通知提出，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局將組織相關(guān)單位加強(qiáng)汽車OTA安全監(jiān)管技術(shù)研究，探索建立OTA監(jiān)管數(shù)據(jù)平臺(tái)，組織開展OTA安全技術(shù)評(píng)估，并加強(qiáng)相關(guān)的召回監(jiān)督工作。如發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)者存在未按規(guī)定備案有關(guān)信息或召回計(jì)劃、不配合缺陷調(diào)查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計(jì)劃實(shí)施召回等違法行為的，將嚴(yán)格依法處理。

今年8月份，工信部也發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，意見明確規(guī)定OTA之前要備案審批，涉及車輛技術(shù)參數(shù)變更的還要提前按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》辦理變更手續(xù)；要求在線升級(jí)活動(dòng)保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性;明確未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。

圖片來源：廣汽豐田iA5車主群里提供

記者了解到，在廣汽豐田iA5車主群里，有車主將問題投訴反饋給了廣州市南沙區(qū)市場監(jiān)督管理局，廣州市南沙區(qū)市場監(jiān)督管理局轉(zhuǎn)由廣州市南沙區(qū)綜合行政執(zhí)法局進(jìn)行了投訴答復(fù)，并發(fā)布“關(guān)于廣汽豐田汽車有限公司涉嫌違法違規(guī)舉報(bào)線索的答復(fù)”。

據(jù)悉，廣汽豐田對(duì)車主的回應(yīng)是：正在配合國家質(zhì)量監(jiān)督管理總局的調(diào)查。以及對(duì)于有車主成功更換電池的案例并不知情，建議有問題的車主去找4S店，檢測后具體問題會(huì)具體處理。

盡管維權(quán)迎來了一絲轉(zhuǎn)機(jī)，但對(duì)于大多iA5車主來講，依然在等待結(jié)果。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源汽車產(chǎn)銷均超過35萬輛，同比上漲148.4%，市場滲透率達(dá)17.3%。數(shù)據(jù)的背后，不僅是新能源汽車廠商迎來了爆發(fā)期，其背后的整條生產(chǎn)鏈也正迎來新的機(jī)遇。

根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，今年上半年新能源汽車質(zhì)量類投訴問題主要集中在：車輛掉電嚴(yán)重、續(xù)航里程不足、行駛中斷電、無法充電、電池模組損壞、動(dòng)力缺失、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障等。同時(shí)，有關(guān)新能源汽車服務(wù)類的投訴也呈上升趨勢(shì)，用戶主要反映的問題為：車輛維修時(shí)間過長、缺少相關(guān)配件、4S店無法進(jìn)行維修，虛假、夸大宣傳(尤其是續(xù)航里程)等。

對(duì)于眾多的新能源車企而言，在前進(jìn)的同時(shí)，更要注重質(zhì)量和消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)。