實打?qū)嵉倪M步
——中國工程質(zhì)量10年提升采訪記
□ 本報記者 朱祝何
8時6分15秒，龍澤站，計時開始，8點10分36秒，“西二旗站到了，”隨著一聲報站，計時結(jié)束。9月11日，北京早高峰時段，記者用精確計時的方式體驗10年前建成的地鐵13號線。12年前的這個季節(jié)，龍澤站至西二旗站開工建設(shè)，歷時兩年建成，成就了無數(shù)乘客10年來的出行便利。這4分21秒的便利，折射了地鐵建設(shè)者的辛勞付出；而10年間地鐵安全運行，依靠的正是工程質(zhì)量的堅強支撐。
地鐵只是萬千工程的一個縮影。回顧過去的10年，中國工程的裝備技術(shù)日新月異，工程管理水平逐步提升，風險管理意識不斷增強，施工人員水平更加專業(yè)化。10年來，正是靠著無數(shù)工程人員的努力拼搏，中國工程的質(zhì)量提升之路一步一個腳印，實打?qū)嵉剡M步著，在中國質(zhì)量發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。
工程裝備技術(shù)之“擎”漸強
曾有建筑工程圈內(nèi)人士這樣形容，如果把一項工程比作一臺機器，工程裝備與技術(shù)就像引擎，扮演著“動力源泉”的角色。裝備是任何工程中的最基本要素，而技術(shù)則是工程創(chuàng)新的第一生產(chǎn)力。
“它可以自行移動，由模板、支撐系統(tǒng)和行走系統(tǒng)3部分組成，組裝后就是一個整體的可移動式模板，拆裝均比較方便。相比以前使用腳手架一塊塊拼裝的散裝模板，一是施工速度快，二是施工質(zhì)量大大提高�！闭f起對于10年來工程質(zhì)量的變化，負責北京地鐵10號線二期01標項目區(qū)間技術(shù)的管理人員段學鋒，首先想到的就是大型模板臺車。
據(jù)介紹，大約在2005年以前，絕大多數(shù)工程隧道的混凝土澆筑，基本上通過一塊塊小木板，借助滿堂紅腳手架（滿屋子搭架子）施工工藝，拼成散裝模板來實現(xiàn)。而近幾年來，很多工程尤其是地下工程，更為先進的大型模板臺車裝備被派上場，用它打出的混凝土，表面光滑平順，振搗效果更好。在實際施工過程中，原先6至8個月的結(jié)構(gòu)工期，采用上述工藝，只需3至4個月即可完成，而且不用犧牲工程質(zhì)量。有了先進的工程裝備與生產(chǎn)工藝，地鐵施工質(zhì)量提升了一大截。
2007年4月，北京建工集團有限公司農(nóng)民工夜校首批323名農(nóng)民工學員經(jīng)考核合格，順利結(jié)業(yè)。圖為農(nóng)民工領(lǐng)取結(jié)業(yè)證書。 王建忠 攝
近年來，越來越多的先進工程技術(shù)被應(yīng)用在各類建筑尤其是民用建筑上，而更多的業(yè)主也切身體會到了技術(shù)進步帶來的工程質(zhì)量提升，現(xiàn)年72歲、家住北京芍藥居5號院小區(qū)的陳學勇大爺就是其中一位。
7月19日，陳大爺家中收到了太陽宮地區(qū)辦事處投寄的一封信，內(nèi)容大致如下：您居住的房屋即將進行節(jié)能及供熱計量改造，改造內(nèi)容主要包括增加外墻外保溫、增加屋面（頂）保溫及防水、更換外窗、空調(diào)規(guī)整，（街道辦）即將進行入戶調(diào)查，了解房屋現(xiàn)狀，征求你們的改造意見。和陳大爺一樣，芍藥居5號院1-7號樓的居民均收到了這封信。陳大爺說，小區(qū)剛建成時，他就住了進來，經(jīng)歷了房屋由新變舊，也見證了很多人搬出這邊的老房子，搬到新建小區(qū)去�！皼]想到國家還會對老舊房子進行改造，真是托節(jié)能科技進步的福啊，我們也能免費享受高檔小區(qū)的待遇了�！�
風險管理意識之“弦”愈緊
在當今市場經(jīng)濟中，管理水平高低往往是衡量企業(yè)競爭力強弱的一個重要指標。拿工程管理來說，工程承包單位、施工單位及監(jiān)理單位的管理水平，一般直接反映在工程質(zhì)量好壞上。10年來，隨著裝備及技術(shù)的基礎(chǔ)逐步夯實，中國工程管理水平不斷提升。其中，風險管理更是被企業(yè)擺到了重中之重的位置，工程人員腦中的風險管理意識之“弦”繃得更緊。
“風險控制，給我的感觸是最深的�！泵鎸Α�10年來工程質(zhì)量方面最深刻的變化”的提問，北京地鐵6號線一期四標項目總工程師王利民如此答復(fù)。投身地鐵工程10多年來，他飽覽了數(shù)不清的工程風險管理案例，最近、印象最深刻的當屬建設(shè)中的北京地鐵6號線一期花園橋站工程的風險管理。
2010年4月至2011年7月，工程建設(shè)的各路專家共召開20多次專家會議，研究制定6項措施，為的是解決地鐵車站與花園橋相距太近的環(huán)境風險�！败囌緦儆诎低谲囌荆囌窘Y(jié)構(gòu)距離橋橋樁最小距離只有0.08米，而且車站底板比橋樁底還要低4米，按照圈內(nèi)人士說法，這種情況屬于‘挖人墻腳’�！蓖趵裾f，花園橋站主體暗挖段與西三環(huán)花園橋的臨近程度和危險程度是地鐵6號線之最，經(jīng)過專家一年多的反復(fù)論證，加上施工單位緊繃的風險管理意識，憑借積累多年的風險管理水平，最終以花園橋站成功下穿西三環(huán)花園橋，實現(xiàn)橋梁零沉降成績交出答卷，并形成了一種新的理念（工法）——“主動動態(tài)保護既有交通設(shè)施”，目前已在北京市科技委員會立項，準備推廣。
地鐵10號線二期工程一標項目、地鐵6號線一期四標項目、門頭溝區(qū)標準化農(nóng)宅施工現(xiàn)場、朝陽區(qū)老舊小區(qū)改造工地……今年以來，記者在北京多個工程現(xiàn)場采訪了解到，風險管理成為各項工程的必修課，很多施工單位都將風險管控標志牌立在入口處，各種工程風險點及解決措施一目了然，工程人員進門就能看到。
施工人員水平之“本”更專
影響工程質(zhì)量的因素很多，但歸根結(jié)底，人是最根本、也是最關(guān)鍵的質(zhì)量影響因素。前些年，提起工程，人們往往很自然地把它與農(nóng)民工聯(lián)系在一起，這其中隱含著對工程施工質(zhì)量的一絲擔憂�；仡欉^去的10年，越來越多的建筑農(nóng)民工實現(xiàn)了身份轉(zhuǎn)換，從農(nóng)民轉(zhuǎn)變成專業(yè)工人。施工人員素質(zhì)與水平的提升，帶來的是看得見的工程質(zhì)量進步。
“以前，工人來了，放下鋤頭，就直接上工地干活，有的可能夏天穿著塑料涼鞋就下去了，幾乎沒有培訓(xùn)，連安全教育都很少�！闭f起10多年前的工程施工人員，北京地鐵10號線二期工程一標項目相關(guān)管理人員石廣闊說，2004年左右，一些工程的培訓(xùn)開始正規(guī)而常態(tài)化。
記者在一些工程現(xiàn)場采訪時看到，項目部臨時建筑里最大最寬敞的房間，往往都是培訓(xùn)工人的夜校。據(jù)介紹，新進工人首次進工地干活前，都要接受工程項目部、施工隊及班組的“三級教育”，內(nèi)容包括法律法規(guī)、工程概況、危險源點、安全操作規(guī)程、環(huán)境風險等。除入場教育外，工人還要定期或不定期地接受各種專業(yè)工程質(zhì)量教育與培訓(xùn)。
工程施工人員水平的提高，很直觀的一點體現(xiàn)在標準化施工上。比如，混凝土攪拌，以前都是按照相應(yīng)的比例要求，將沙子、水泥等進行人工操作配比，現(xiàn)在通過施工人員的專業(yè)操作和配料機自動計量，實現(xiàn)精確配比，確�；炷临|(zhì)量。另外，數(shù)十年前，工程施工擾民現(xiàn)象較為嚴重，很多建設(shè)矛盾都是由此引發(fā)。而從2004年開始，一些工程開始踐行綠色施工，在防塵、防噪音、防光污染方面遵循一套專業(yè)標準化的操作流程，這套標準流程大約在5年前幾乎成為所有工程默認的通用標準規(guī)則，最大限度地減少了擾民。 《中國質(zhì)量報》
