中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量全球第一，汽車(chē)保有量也已位居全球第二，置身于如此之大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)的銷(xiāo)量將在何時(shí)能夠出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，到哪一年能跨越兩千萬(wàn)臺(tái)年交易量的門(mén)檻，這一直是行業(yè)各方關(guān)注的話(huà)題。根據(jù)O2O產(chǎn)業(yè)圖譜，國(guó)內(nèi)八家二手車(chē)O2O平臺(tái)分別是：優(yōu)車(chē)誠(chéng)品、好車(chē)無(wú)憂(yōu)、大搜車(chē)、優(yōu)信拍、273二手車(chē)交易網(wǎng)、車(chē)王認(rèn)證二手車(chē)超市、車(chē)置寶、開(kāi)新二手車(chē)。

　　那么，如此多的二手車(chē)交易平臺(tái)也顯示出二手車(chē)市場(chǎng)的火爆，但仍有消費(fèi)者表示，二手車(chē)交易平臺(tái)只是表面的繁榮。

　　二手車(chē)平臺(tái)何火爆?

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，2017年中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1300萬(wàn)臺(tái)左右，同比增長(zhǎng)約23%。在2022年之前，市場(chǎng)將保持20%左右的同比增長(zhǎng)幅度。隨著基數(shù)不斷增大，“能量”積蓄足夠后，增長(zhǎng)勢(shì)能將于2019年開(kāi)始凸顯，當(dāng)年將達(dá)1900萬(wàn)臺(tái)左右，并在2020年大舉躍過(guò)兩千萬(wàn)門(mén)檻，達(dá)到2350萬(wàn)臺(tái)左右。

　　那么，為何二手車(chē)交易平臺(tái)能夠如此火爆呢?據(jù)了解，二手車(chē)交易平臺(tái)打破了傳統(tǒng)交易匯總信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，傳統(tǒng)的二手車(chē)交易市場(chǎng)中存在大量的“黃牛黨”，正因?yàn)檫@種市場(chǎng)角色的存在，使得二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方都成為“受害者”。“黃牛黨”掌握著二手車(chē)收購(gòu)和銷(xiāo)售的渠道，正因如此，經(jīng)常對(duì)車(chē)主“殘暴砍價(jià)”，車(chē)主雖擁有出售權(quán)，但因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)而落入中介“黃牛黨”的圈套，長(zhǎng)期以往，就形成一種惡循環(huán)。正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，只要提到二手車(chē)行業(yè)，行業(yè)從業(yè)者、車(chē)主往往都嗤之以鼻，寧愿低價(jià)賣(mài)給4S店，也不愿再次糊里糊涂“被坑”。

　　二手車(chē)O2O市場(chǎng)可謂是傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)的救星，一方面互聯(lián)網(wǎng)能夠及時(shí)有效的溝通信息，徹底淘汰那些依靠信息不對(duì)稱(chēng)而賺錢(qián)的中介，改變買(mǎi)賣(mài)雙方“受欺被騙”局面;另一方面線(xiàn)上資料透明化，逐步建立起雙方信任，更好的服務(wù)于線(xiàn)下汽車(chē)交易。線(xiàn)上信息交流能夠緩解信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，但此前二手車(chē)市場(chǎng)臭名遠(yuǎn)揚(yáng)，購(gòu)車(chē)者和賣(mài)車(chē)者喪失了對(duì)彼此的信任，為“治愈”交易痛點(diǎn)，二手車(chē)O2O市場(chǎng)的商業(yè)模式和場(chǎng)景也必須借助線(xiàn)下手段�？偠�言之，線(xiàn)上線(xiàn)下齊發(fā)力能夠打破原來(lái)的供需信息不對(duì)稱(chēng)，凈化原始市場(chǎng)。

　　除此之外，為深度挖掘潛在客戶(hù)市場(chǎng)需求，近幾年來(lái)汽車(chē)廠(chǎng)商不斷加大對(duì)新車(chē)型的投放力度，汽車(chē)迭代速度逐步加快。再加上汽車(chē)廠(chǎng)商之間的價(jià)格“廝殺”，使得新車(chē)型的生命周期逐漸縮短，這就產(chǎn)生了許多八成新的高端品牌汽車(chē)進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)，并憑其優(yōu)惠的價(jià)格受到購(gòu)車(chē)者的熱捧。日新月異的市場(chǎng)變化促進(jìn)新型汽車(chē)提前“下崗”，引燃了二手車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)熱情。

　　商機(jī)下的危機(jī)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)二手車(chē)潛在消費(fèi)人群超過(guò)3億，也有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)二手車(chē)電商的潛在市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)萬(wàn)億級(jí)別。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)二手車(chē)交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛，新車(chē)與二手車(chē)交易規(guī)模比例將接近1:1，二手車(chē)也將逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在展現(xiàn)出更加健康、成熟、發(fā)達(dá)的市場(chǎng)特征。

　　然而巨大的市場(chǎng)潛力和活躍的資本角逐中，2016年卻是二手車(chē)問(wèn)題爆發(fā)最嚴(yán)重的一年，二手車(chē)電商行業(yè)的發(fā)展一時(shí)危機(jī)四伏，四面楚歌。

　　1、普遍陷入“誠(chéng)信危機(jī)”

　　回顧2016年二手車(chē)電商平臺(tái)，不得不說(shuō)“好戲連連”，幾個(gè)二手車(chē)電商大品牌接連曝出誠(chéng)信缺失問(wèn)題，優(yōu)信重大事故車(chē);瓜子二手車(chē)“調(diào)表門(mén)”，將車(chē)輛里程大幅修改欺騙消費(fèi)者;人人車(chē)的“保檢”事故車(chē)，承諾交易之前進(jìn)行249項(xiàng)專(zhuān)業(yè)檢查，然而在車(chē)管所辦理手續(xù)時(shí)，卻被告知是一輛事故車(chē)。小平臺(tái)更是事故車(chē)、過(guò)戶(hù)信息虛假、車(chē)輛來(lái)源作假、車(chē)輛安全隱患投訴等問(wèn)題頻現(xiàn)。

　　本來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)存在的買(mǎi)賣(mài)方信息不對(duì)稱(chēng)，就讓用戶(hù)心存疑慮，而上百道檢測(cè)工序淪為形式，二手車(chē)電商平臺(tái)吸引用戶(hù)的質(zhì)量檢測(cè)變?yōu)槠垓_消費(fèi)者的“誘餌”，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的信心大大減弱，二手車(chē)電商也陷入銷(xiāo)售“冰凍期”。

　　2、信息數(shù)據(jù)“魚(yú)目混珠”

　　二手車(chē)交易網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)虛假信息嚴(yán)重，二手車(chē)電商官網(wǎng)上顯示的高銷(xiāo)售量和大批量車(chē)源實(shí)際上要大打折扣。更早的時(shí)候，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東也曾炮轟過(guò)二手車(chē)電商：一家估值達(dá)到2億美元的二手車(chē)App，實(shí)際只賣(mài)掉了兩輛車(chē)。

　　二手車(chē)信息虛假一是會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)錯(cuò)誤的誘導(dǎo)，浪費(fèi)其時(shí)間精力減弱消費(fèi)者的積極性;二是靠虛假的信息吸引投資者投資，如果不能帶回預(yù)期收益則會(huì)大大降低二手車(chē)市場(chǎng)的后續(xù)投資活力，從而導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)不能健康有序的積極發(fā)展。

　　3、售后服務(wù)“虎頭蛇尾”

　　二手車(chē)電商市場(chǎng)被大量詬病的最后一個(gè)因素就是線(xiàn)下售后問(wèn)題“踢皮球”，二手車(chē)電商比一般電商模式更“重”，因?yàn)樗�交易涉及到檢測(cè)、評(píng)估，還包括整備、物流、過(guò)戶(hù)、交付等線(xiàn)下服務(wù)內(nèi)容，對(duì)售后服務(wù)要求更高。而當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)質(zhì)量、過(guò)戶(hù)等問(wèn)題，電商平臺(tái)并不像宣傳一樣積極承擔(dān)和解決，將責(zé)任推諉到車(chē)主，車(chē)主又無(wú)法聯(lián)系而概不負(fù)責(zé)，電商平臺(tái)也只不痛不癢的給出一些小補(bǔ)償，最后消費(fèi)者接手一大堆爛攤子，折了夫人又陪兵，欲哭無(wú)淚，這些“爛尾”的售后服務(wù)讓用戶(hù)對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)紛紛望而卻步。

　　目前，整個(gè)二手車(chē)電商行業(yè)主要有四大模式：一類(lèi)是以天天拍車(chē)為主的C2B拍賣(mài)模式;一類(lèi)是以?xún)?yōu)信拍為代表的B2B模式;一類(lèi)是以?xún)?yōu)信二手車(chē)為代表的B2C模式;還有一類(lèi)是以瓜子二手車(chē)、人人車(chē)為代表的C2C直賣(mài)模式。然而，四大電商模式卻幾乎都出現(xiàn)了營(yíng)養(yǎng)不良的現(xiàn)象。

　　標(biāo)準(zhǔn)與政策仍需兼容

　　不知從何時(shí)起，人們對(duì)二手車(chē)交易市場(chǎng)貼上了“臟、亂、差”的標(biāo)簽。隨著國(guó)家政策的支持和行業(yè)機(jī)構(gòu)及企業(yè)的不斷努力，二手車(chē)迎來(lái)了發(fā)展的春天。但長(zhǎng)期積累下來(lái)的頑疾，仍然嚴(yán)重羈絆著二手車(chē)行業(yè)前進(jìn)的步伐。

　　二手車(chē)交易市場(chǎng)給消費(fèi)者的印象普遍是管理混亂、沒(méi)有體系、臟亂差、從業(yè)人員水平參差不齊。近幾年在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢(shì)下，一些新興企業(yè)為二手車(chē)行業(yè)注入了一些新的理念。互聯(lián)網(wǎng)為二手車(chē)行業(yè)帶來(lái)的改變，給予消費(fèi)者更好的消費(fèi)體驗(yàn)和感受。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，二手車(chē)交易市場(chǎng)也開(kāi)始思考如何提升自己的管理模式和服務(wù)水平。

　　不過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”看似為二手車(chē)帶來(lái)了革命性的改變，能夠改善原本不透明的二手車(chē)交易，但實(shí)際效果卻沒(méi)有達(dá)到人們的預(yù)期。因?yàn)槎�手�?chē)的主體場(chǎng)景是各個(gè)交易市場(chǎng)，交易市場(chǎng)的主體又是駐扎在市場(chǎng)的各個(gè)車(chē)商，二手車(chē)交易受人為因素的干擾太多。

　　除此之外，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，二手車(chē)市場(chǎng)一直面臨著不公平的“待遇”，其中包括稅收、限遷、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記等外部政策環(huán)境的制約，再加之二手車(chē)市場(chǎng)自身存在的交易行為不規(guī)范、鑒定評(píng)估隨意性大、缺乏完善的市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)等問(wèn)題，二手車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展急需相關(guān)政策的推動(dòng)和保駕護(hù)航。

　　但是，從1998年國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)《舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易管理辦法》、《關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)管理工作的通知》等相關(guān)文件和規(guī)定，到2005年10月《二手車(chē)流通管理辦法》　正式發(fā)布，再到2015年10月商務(wù)部下發(fā)對(duì)《二手車(chē)流通管理辦法》修訂的通知，二手車(chē)的相關(guān)政策的出臺(tái)和修訂速度與近年來(lái)二手車(chē)爆發(fā)式的增長(zhǎng)速度以及由此產(chǎn)生的問(wèn)題顯然不適應(yīng)。

　　而隨著消費(fèi)者個(gè)性化需求的不斷提升，傳統(tǒng)的二手車(chē)交易已然不能滿(mǎn)足當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境。只有將傳統(tǒng)交易市場(chǎng)的痼疾根除，才能創(chuàng)造更具價(jià)值空間的二手車(chē)行業(yè)。盡管如今二手車(chē)行業(yè)的各種模式百花齊放，但交易市場(chǎng)仍處在初級(jí)階段，任重道遠(yuǎn)。