對于吉利而言，最艱難的時(shí)刻已經(jīng)成為歷史。截至去年11月份，整體銷量達(dá)到42.4萬輛，增長13%。如果沒有意外，吉利將超額完成2012年46萬輛的銷售目標(biāo)。這個(gè)結(jié)果是吉利5年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。
吉利汽車早期發(fā)展時(shí)曾迅速搶占市場份額，卻給消費(fèi)者留下了其產(chǎn)品低質(zhì)、低價(jià)的印象。5年多以來，吉利汽車熬過了轉(zhuǎn)型期的陣痛。在多品牌戰(zhàn)略下，吉利借助旗下帝豪、全球鷹、上海英倫三大品牌的十余款車型，重新進(jìn)入了快速增長的軌道。
其中，吉利的帝豪品牌成功打破了自主品牌汽車一直以來“價(jià)低質(zhì)次”的形象，也讓帝豪成為與合資汽車中高端品牌相抗衡的中堅(jiān)力量。從2009年帝豪推出首款新車至今，其產(chǎn)銷量累計(jì)已經(jīng)超過30萬輛，這些成績締造了我國自主汽車高端品牌的傳奇。
吉利在推出多款新車的同時(shí)，還調(diào)整了營銷組織架構(gòu)，2012年，吉利將原來的3個(gè)品牌事業(yè)部全球鷹、英倫、帝豪等調(diào)整為北、中、南3個(gè)區(qū)域，原來的事業(yè)部總經(jīng)理負(fù)責(zé)一個(gè)片區(qū)的3個(gè)子品牌的運(yùn)營。
“把3個(gè)品牌的市場集中在銷售公司總部來進(jìn)行，3個(gè)區(qū)域的營銷市場部負(fù)責(zé)全國大區(qū)的營銷事務(wù)，也就是縱隊(duì)變橫隊(duì)的做法�！痹诩囦N售總經(jīng)理劉金良看來，此舉的更深層次意義是渠道下沉、資源整合，從而深化品牌管理。
由此，吉利2013年的戰(zhàn)略主線也早已確定下來：繼續(xù)深化多品牌戰(zhàn)略，把帝豪、全球鷹和上海英倫三大品牌針對不同的目標(biāo)消費(fèi)群體細(xì)分打造。在整車產(chǎn)品上，2013年吉利汽車還會(huì)推出帝豪EV8和英倫品牌SC5三廂車等新車上市。
在動(dòng)力總成上，除了已經(jīng)使用6AT的全球鷹GX－7、帝豪EC－8，全球鷹GC－7之外，2013年吉利還將把搭載澳大利亞DSI6自動(dòng)變速箱的產(chǎn)品全面推向市場。
吉利汽車成功收購VOLVO品牌，也為未來整個(gè)品牌的高端化發(fā)展提供了更多籌碼。去年3月初，吉利與沃爾沃就轉(zhuǎn)讓技術(shù)達(dá)成協(xié)議，因此未來吉利肯定可以吸收、借鑒部分沃爾沃的技術(shù)，提高吉利產(chǎn)品的競爭實(shí)力和優(yōu)勢。
雖然雙方的合作成果還未能馬上看到，但從之前成功的海外收購以及李書福對多次提到的“沃爾沃即將迎來重生”，我們可以對其未來發(fā)展前景抱以更樂觀的態(tài)度。2013，在經(jīng)歷了相當(dāng)長時(shí)期的痛苦蛻變后，吉利的黃金年代已經(jīng)到來。
