廣汽菲亞特“二次創(chuàng)業(yè)”未盡，又遭人事變局。

    日前，菲亞特-克萊斯勒集團(中國)發(fā)布聲明稱，廣汽菲亞特總經理鄭顯聰將調任菲亞特公司旗下零部件公司馬涅蒂馬瑞利中國區(qū)總裁，廣汽菲亞特總經理一職則由柏恩翰(John Burton)擔任，任令將從2013年3月1日起生效。

    鄭顯聰在廣汽菲亞特早期的發(fā)展中留下了濃重的印記，此番毫無征兆的離去也給業(yè)界帶來頗多猜測。

    而對于肩負著菲亞特在華復興重任的廣汽菲亞特而言，其業(yè)務尚處起步階段就更換外方一把手，是否也意味著菲亞特對其在華戰(zhàn)略的重新思考？

    臨陣換將

    有業(yè)內人士分析認為，廣汽菲亞特眼下狀況不佳的業(yè)績，是鄭顯聰離任的一個重要注腳。

    實際上，早在2012年11月份，就有消息人士向《中國經營報》記者透露鄭顯聰將調離廣汽菲亞特的消息，但當時相關各方并未予以確認。而在此次菲亞特-克萊斯勒集團(中國)發(fā)布的聲明中，也并未交代此番人事調動的原因。

    據了解，上任廣汽菲亞特總經理之前，鄭顯聰已經在中國汽車市場上摸爬滾打了14年，先后出任過福特(中國)總公司采購及物流總監(jiān)、福特(中國)副總裁兼長安福特采購總監(jiān)、福特(中國)采購首席代表等職務。正是其出色的采購談判能力以及成本控制能力，在2010年廣汽菲亞特籌建時被菲亞特-克萊斯勒集團CEO馬爾喬內相中。

    鄭顯聰不負所托，在過去的兩年多的時間里，他帶領團隊完成了廣汽菲亞特長沙新工廠的建設，近100家經銷渠道的鋪設，引進了博悅、菲躍兩款進口車。其主導的廣汽菲亞特首款國產車型菲翔以10.88萬元~15.88萬元的低價入市，使得國產渦輪增壓車型首次跌入11萬元價格區(qū)間(目前配備渦輪增壓發(fā)動機的國產中級車型中，寶來1.4T、朗逸1.4T、高爾夫1.4T以及別克英朗1.6T等車型，指導價基本都在13萬元~18萬元之間)。

    但不可否認的是，眼下的廣汽菲亞特表現并不盡如人意。

    據相關統(tǒng)計數據顯示，2012年，被廣汽菲亞特寄予厚望的首款國產車型菲翔僅售出11288輛(月均3000輛左右)，遠遠低于其12萬輛的預期銷量目標。即便加上博悅、菲躍、菲亞特500等進口車型，2012年廣汽菲亞特整體銷量也僅為1.3萬輛，距其2015年30萬輛的產銷目標差距甚大。

    對此，有業(yè)內人士分析認為，廣汽菲亞特眼下狀況不佳的業(yè)績，顯然是鄭顯聰離任的一個重要注腳。畢竟，在全球市場表現不佳的菲亞特集團，迫切地希望其在國內市場的表現有所提升。

    急需變革

    繼任者能在多大程度上改變菲亞特經營思路還有待于觀察。

    對于廣汽菲亞特銷量表現不佳的原因，有業(yè)內人士表示，從車型推廣策略上看，廣汽菲亞特首款車型菲翔在去年9月份上市后，始終沒有形成持續(xù)攻勢，對于價格優(yōu)勢和技術優(yōu)勢的描述也僅限于在上市初期，這顯然為消費者接受這款車型增加了很大難度。

    此外，汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，對于菲亞特而言，在中國重塑品牌形象應該是前提，但廣汽菲亞特在這方面做的功課顯然不足。“中國消費者對菲亞特品牌的認識，多數還停留在南京菲亞特階段，隨著該合資公司在2007年解體，菲亞特在華形象就變成了一個失敗者。”賈新光說，加大品牌投入的力度，以品牌重塑挽回消費者對菲亞特車型的信任，是菲亞特將來的必由之路。

    從菲亞特目前的全球處境看，其顯然也需要急切地改變思路。據記者了解，由于受歐洲經濟不景氣的影響，2012年菲亞特集團銷量出現大幅下滑，并且在盈利方面也出現虧損。在這一背景下，菲亞特必然要對中國市場注入更多的期望。

    據了解，即將接替鄭顯聰的柏恩翰出生于英國，擁有40余年的汽車行業(yè)從業(yè)經驗，曾先后就職于多家知名汽車企業(yè)。柏恩翰負責過諸多品牌在歐洲、美洲及亞洲市場的運營工作，有著綠地工廠興建、組織架構轉型和國際項目運作方面的豐富經驗。

    “此次的人事更替是由菲亞特-克萊斯勒集團任命，眼下廣汽菲亞特依舊按照既往的發(fā)展規(guī)劃運作�！睆V汽菲亞特公關科相關負責人在接受記者采訪時僅如是表示。而菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)首席運營官麥明凱則稱，在鄭顯聰的領導下，菲亞特品牌在中國市場取得成功并不斷成長。

    不過，未來柏恩翰究竟能在多大程度上改變菲亞特在華經營思路還有待于觀察，此外，有業(yè)內人士認為，“臨陣換帥，兵家大忌”這句話，對于廣汽菲亞特而言也不例外。