無(wú)論是對(duì)電動(dòng)車電池安全性能的討論，還是對(duì)化石燃料轉(zhuǎn)化成電能并不減碳的爭(zhēng)議；無(wú)論是對(duì)充電慢、充電難現(xiàn)狀的無(wú)奈，還是對(duì)何時(shí)能夠降低成本實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)的預(yù)言，當(dāng)下，對(duì)于電動(dòng)車喋喋不休的人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比苦心研發(fā)的人多得多。

    數(shù)字是最有力的證明。2012年，中國(guó)汽車上交了一份產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬(wàn)輛的成績(jī)單。然而其中，引發(fā)車企、媒體、網(wǎng)友大討論的新能源汽車，所占比例讓人尷尬。前三季度純電動(dòng)汽車的銷量?jī)H為2661輛。

    國(guó)家補(bǔ)貼資金，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展雷聲很大；消費(fèi)者猶豫不決，不買怕吃虧、買了怕更虧，二者之間的紐帶——企業(yè)，按兵不動(dòng)的居多，這越發(fā)凸顯了比亞迪的另類。從戰(zhàn)略層面上，比亞迪把電池放在第一位，把研發(fā)電動(dòng)車作為企業(yè)最大目標(biāo)。它耗費(fèi)巨資，確立了太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源車發(fā)展規(guī)劃。面對(duì)利潤(rùn)下滑，掌門人王傳福依然繼續(xù)擴(kuò)張新能源產(chǎn)業(yè)，試圖建起一座“綠色王國(guó)”……

    最近，比亞迪北上天津，成立了繼深圳、西安、長(zhǎng)沙之后的第四個(gè)生產(chǎn)基地。第一批比亞迪電動(dòng)大巴即將行駛在天津的公路上。此時(shí)此刻，在寒冷的加拿大、奧運(yùn)會(huì)剛過(guò)的英國(guó)、以足球聞名的烏拉圭，也同樣活躍著比亞迪電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車的身影……