過去的4年里，山內(nèi)孝帶領(lǐng)這家個(gè)性化企業(yè)走過一段艱難旅程，新CEO小飼雅道將如何繼續(xù)走下去？

　　來源：汽車商業(yè)評(píng)論/ / ABR記者 楊與肖

　　“請(qǐng)購(gòu)買一輛CX-5�！�2013年上海車展媒體日當(dāng)天的采訪結(jié)束后，馬自達(dá)汽車社長(zhǎng)兼CEO山內(nèi)孝在握手告別時(shí)，希望記者能夠購(gòu)買這款即將在中國(guó)生產(chǎn)的新產(chǎn)品，神情看起來一點(diǎn)都不像開玩笑。

　　企業(yè)最高負(fù)責(zé)人為自家車子擔(dān)當(dāng)推銷員的舉動(dòng)也許會(huì)為品牌增加幾分親和味道，但對(duì)一個(gè)年銷量不足130萬(wàn)輛的全球性汽車制造商而言，這多少有些悲情意味。

　　過去的四年時(shí)間，無(wú)論對(duì)山內(nèi)孝個(gè)人，還是馬自達(dá)，都是一段“艱難的旅程”。

　　2008年上任伊始，他便遇到了全球性金融危機(jī)，在銷量不堪的情形下，美國(guó)工廠被迫“關(guān)門大吉”。持續(xù)升高的日元匯率更是“雪上加霜”，讓近七成在日本本土生產(chǎn)的馬自達(dá)陷入連續(xù)的虧損之中。

　　削減支出成為了這家“小本經(jīng)營(yíng)”的汽車公司擺脫困境最直接的方法。

　　比如去年3月，馬自達(dá)先是宣布將其位于德國(guó)歐洲總部的員工數(shù)量從306人縮減至190人左右；隨后又決定停止商用車的研發(fā)，而利用五十鈴、日產(chǎn)和鈴木車型進(jìn)行貼牌生產(chǎn)。

　　此外，日本人還開啟了一項(xiàng)名為Mono Tsukuri Innovation的成本改善工作，通過對(duì)研發(fā)、制造、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)的“精耕細(xì)作”，以期達(dá)到降低車輛成本30%的目標(biāo)。

　　而在新能源方面，他們放棄了自行研發(fā)的想法，選擇與豐田合作。根據(jù)計(jì)劃，后者將提供鋰電池、啟停裝置、電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)的技術(shù)。此舉將馬自達(dá)開賣混合動(dòng)力轎車的計(jì)劃從2015年提前到了2013年。

　　得益于大刀闊斧的改革，以及CX-5在日本、美國(guó)和歐洲的熱銷，當(dāng)然還有日元的貶值，馬自達(dá)成功地緩和了危機(jī)。2012財(cái)年，它在全球凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)343億日元，約合3.643億美元，而2011財(cái)年，這一數(shù)字還是負(fù)11.4億日元。

　　不過，“節(jié)流”只是一時(shí)之計(jì)。2016年，馬自達(dá)在全球要售出170萬(wàn)輛汽車。為了減少日元匯率的影響，山內(nèi)孝決定提高海外產(chǎn)能，將日本與海外產(chǎn)能比調(diào)整到50∶50的計(jì)劃提上日程，盡管這意味著新一輪的投入。

　　過去一年中，馬自達(dá)陸續(xù)發(fā)布了一系列海外投資和布局聲明：在越南投資6億美元新建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、為馬來西亞居林（Kulim）工廠投入2500萬(wàn)歐元、在泰國(guó)新建40萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的變速箱工廠、俄羅斯海參崴工廠投產(chǎn)，等等。

　　繼2012年5月馬自達(dá)、菲亞特簽署共同開發(fā)馬自達(dá)和阿爾法•羅密歐品牌新跑車的合作備忘錄后，12月，山內(nèi)孝又表示，菲亞特正探索在歐洲投產(chǎn)馬自達(dá)車型的可操作性，雙方還有可能聯(lián)合開發(fā)更多新車。

　　此前一個(gè)月，馬自達(dá)宣稱，根據(jù)與豐田的合作計(jì)劃，預(yù)計(jì)于2013財(cái)年第四季度投產(chǎn)的墨西哥工廠將率先生產(chǎn)以馬自達(dá)2為基礎(chǔ)開發(fā)的豐田品牌車型，年產(chǎn)能5萬(wàn)輛。

　　在中國(guó)，借2013年上海車展之機(jī)，馬自達(dá)正式公布了2016年銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)各占20萬(wàn)輛的消息。

　　顯然，擴(kuò)大海外產(chǎn)能、擴(kuò)大全球范圍內(nèi)的合作將是馬自達(dá)未來幾年的工作重點(diǎn)。于是，小飼雅道升任最高負(fù)責(zé)人便也成為了順理成章之事。

　　2013年5月9日，馬自達(dá)宣布，現(xiàn)任生產(chǎn)總監(jiān)小飼雅道將接替66歲的山內(nèi)孝的CEO職位，社長(zhǎng)一職則由后者繼續(xù)擔(dān)當(dāng)。

　　今年58歲的小飼1977年進(jìn)入馬自達(dá)工作，曾擔(dān)任馬自達(dá)泰國(guó)公司總裁，在被任命為生產(chǎn)總監(jiān)后全面負(fù)責(zé)Mono Tsukuri Innovation工作，同時(shí)還是“創(chuàng)馳藍(lán)天”項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)之一。

　　選擇一位在改革中發(fā)揮重要作用的相對(duì)年輕的高管領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，無(wú)疑有助于馬自達(dá)徹底擺脫危機(jī)，但小飼雅道必須面臨的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)是如何營(yíng)銷。長(zhǎng)期以來，馬自達(dá)人的僵化營(yíng)銷思路讓這家產(chǎn)品具有個(gè)性的汽車公司一直守著“金飯碗”討飯。