自2010年3月吉利宣布與福特汽車簽署沃爾沃最終股權收購協(xié)議，至今已過去三年多時間。期間盡管吉利集團董事長李書福一直強調(diào)沃爾沃是中國的自主品牌，但沃爾沃國產(chǎn)項目卻遲遲沒有通過審批，這讓沃爾沃這個“不被承認”的自主品牌地位尤顯尷尬。不過這一現(xiàn)狀或許即將改變：在工信部最新一期的新車目錄中，國產(chǎn)沃爾沃S60L已赫然在列。
據(jù)悉，目前沃爾沃成都生產(chǎn)基地各項基礎設施建設和團隊人員組建已進入最后階段，不久將投產(chǎn)。首批樣車已經(jīng)下線，正在進行安全碰撞和路試。今年年底，國產(chǎn)S60L將最終下線并投放市場，預計售價在25-35萬元之間。
值得注意的是，在國產(chǎn)版S60L的尾部，貼有“S60L”和“沃爾沃亞太”的標志，標明了它“與眾不同”的身份。
合資體系初現(xiàn)雛形
今年6月8日，黑龍江大慶市政府信息網(wǎng)發(fā)布消息稱：“沃爾沃與吉利在大慶的整車合資企業(yè)暨沃爾沃亞太制造有限公司的大慶整車合資生產(chǎn)項目，日前已原則通過國務院批準�！�
沃爾沃大慶整車生產(chǎn)基地生產(chǎn)的首款車型預計今年年底正式下線。項目一期規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛，固定資產(chǎn)總投資45.6億元人民幣，二期規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，固定資產(chǎn)總投資超過200億元人民幣。而大慶整車生產(chǎn)基地注冊名稱為沃爾沃亞太制造有限公司（以下稱“沃爾沃亞太”），是國家批準的、國內(nèi)唯一具有獨立法人資格的沃爾沃品牌汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。
另一方面，沃爾沃成都工廠也即將獲批。這一項目審批一旦通過，沃爾沃成都整車工廠、大慶整車工廠、張家口發(fā)動機工廠、上海嘉定研發(fā)中心均將劃歸沃爾沃亞太旗下，僅沃爾沃中國銷售有限公司暫時獨立在合資公司體系之外。
沃爾沃復興之路
早在年初的誓師大會上沃爾沃就提出，2013年將是沃爾沃汽車在中國大有作為的一年，將有6款全新車型和改款車型登陸中國；首批國產(chǎn)車將在下半年下線；同時，沃爾沃將推動銷售渠道向三四線城市的下沉等一系列動作。其目標是2020年全球銷量達到80萬輛，進入全球豪華汽車第一陣營；在中國地區(qū)，沃爾沃預計2015年實現(xiàn)20萬輛年產(chǎn)銷目標，并占據(jù)豪華車市場15%~20%的市場份額。同年建成200多家銷售網(wǎng)點，同時升級展廳，覆蓋二三線市場。
但擺在沃爾沃面前的現(xiàn)實卻不容樂觀。目前，沃爾沃汽車的主要市場是美國，在這一市場沃爾沃2012年銷量增長率為1.2%。而在沃爾沃看重的中國市場，去年銷量下滑10.9%，僅為41989輛。除此之外，沃爾沃在歐洲的銷售情況也不樂觀。
而國產(chǎn)化正是沃爾沃突圍目前困境的第一步。在沃爾沃早前發(fā)布的一份聲明中曾提到：沃爾沃汽車在華實現(xiàn)本土化，是沃爾沃汽車公司實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展和品牌復興的重要舉措。無疑，沃爾沃期待進入一個飛躍發(fā)展的時代，而沃爾沃S60L國產(chǎn)后的品質與消費者的滿意度，將是其能否拿到進入這一理想時代大門的鑰匙之關鍵。
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