近年來，一汽-大眾在汽車銷售市場保持快速增長，2013年銷量達到150萬輛，銷售收入達到3223億元，今年銷量目標170萬輛，預計到今年年底，一汽-大眾累計銷量將達到1000萬輛。銷量快速增長的同時，一汽-大眾一直以來也面臨著產(chǎn)能相對緊張的狀況。
數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，一汽-大眾累計銷量逾90萬輛;今年全年，其目標銷量為170萬輛。在產(chǎn)能方面，目前位于長春的第一、第二工廠產(chǎn)能為90萬輛，已基本滿負荷生產(chǎn);位于成都的第三工廠目前產(chǎn)能為45萬輛;位于佛山的第四工廠為30萬輛。上述四個工廠目前總產(chǎn)能為165萬輛，這表明，一汽-大眾擴產(chǎn)已迫在眉睫。
7月，德國總理默克爾訪華，隨之而來的是一汽-大眾在青島和天津建立生產(chǎn)基地的消息不脛而走。其實早在今年3月28日，一汽與大眾在柏林簽署的聯(lián)合聲明中就已經(jīng)有所提及，并為此表明：鑒于市場需求與一汽-大眾產(chǎn)能局限，基于未來發(fā)展戰(zhàn)略，將再建一個生產(chǎn)基地。
事實上，在今年北京車展前夕，大眾汽車董事會主席文德恩便曾宣布：至2018年，大眾在華將投資182億歐元用于發(fā)展新車型、新技術和新工廠。按照規(guī)劃，至2018年，大眾在中國的產(chǎn)能將超過400萬輛，而此次青島、天津兩家整車新工廠的規(guī)劃，在使一汽-大眾年產(chǎn)能達成近300萬輛的同時，也讓大眾在中國的整體年產(chǎn)能超過了500萬輛。
業(yè)內(nèi)媒體分析：在完成年產(chǎn)能100萬輛、200萬輛的跨越后，一汽-大眾即將在未來6年后踏過年產(chǎn)能300萬輛的門檻。而助推一汽-大眾產(chǎn)能節(jié)節(jié)攀升的，正是至少在汽車領域已進入“蜜月期”的中德關系和中國這一全球第一大汽車市場。
一汽-大眾內(nèi)部人士稱：“青島的區(qū)位優(yōu)勢(港口)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和經(jīng)濟條件都不錯，且一汽-大眾在華東、華北沒有工廠;天津則融入了京津冀一體化的概念，當?shù)卣o的優(yōu)惠條件也比較多。”
據(jù)相關介紹，在青島、天津兩座新工廠相繼投產(chǎn)后，一汽-大眾年產(chǎn)能將超過270萬輛，這同時需要更多用以支撐的產(chǎn)品。目前可以確定的是，青島將率先投產(chǎn)SUV車型(或?qū)⑵渌囆娃D移至青島，而在長春投產(chǎn)SUV)，以彌補目前一汽-大眾缺少SUV產(chǎn)品的局面;而稍晚建成的天津工廠，或?qū)橐?ldquo;年產(chǎn)銷100萬輛”為目標的奧迪預留部分產(chǎn)能。奧迪去年在華銷量近50萬輛，而目前總產(chǎn)能不過70萬輛，與未來年產(chǎn)銷100萬輛目標尚有不小差距。目前天津大眾變速器三期工程已上馬DL382變速器項目(2016年建成)，這一變速器主要應用于奧迪車型。
在2020年先后達產(chǎn)的一汽-大眾旗下工廠，屆時將和大眾在華另一合資公司上海大眾共同形成年產(chǎn)能逾500萬輛的巨大整車“制造體”，這其中，大眾無疑將成為最大的贏家。
