一汽馬自達(dá)可謂是流年不利，近年來銷量持續(xù)下跌。不過隨著戰(zhàn)略車型CX-4在6月底上市銷售，一汽馬自達(dá)整體銷量回暖，在CX-4和改款后的阿特茲助力之下，一汽馬自達(dá)7-9月的銷售成績喜人，“一馬”終于看到了久違的增長。一汽馬自達(dá)上一次銷量連續(xù)同比增長只能用“很久以前”來形容了。

　　走心才能走量

　　在過去十余年中國車市大幅增長的背景下，大部分車企都享受到了發(fā)展紅利，不過馬自達(dá)在華卻背道而馳，近8年中有5年銷量未完成目標(biāo)。通過官方提供的數(shù)據(jù)可以了解到，馬自達(dá)在華的頹勢，主要是一汽馬自達(dá)方面一直在拖后腿。馬自達(dá)企業(yè)管理有限公司董事長稻本信秀也在公開場合承認(rèn)，一汽馬自達(dá)在過去的時(shí)間里在產(chǎn)品導(dǎo)入方面真的要好好反省，例如車型導(dǎo)入相對大眾這樣的巨頭來說太少了，同時(shí)新產(chǎn)品也沒有在中國市場及時(shí)推出。

　　近幾年隨著SUV市場越來越火爆，很多車企都看中這個(gè)市場前景，紛紛加入這個(gè)戰(zhàn)場。但是一汽馬自達(dá)卻依然我行我素，一邊唱著“左手右手一個(gè)慢動(dòng)作”，一邊推出小眾的MPV馬自達(dá)8、修修補(bǔ)補(bǔ)的馬6，好不容易等到了SUV的到來，也是年齡能與老馬6相媲美的都市之鷹CX-7，白白浪費(fèi)了SUV這波紅利，喪失了大好的市場機(jī)會(huì)。今年上半年，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為31056輛，距離之前提出的年銷售目標(biāo)還有69%沒有完成。

　　為扭轉(zhuǎn)頹勢，一汽馬自達(dá)在相隔一個(gè)月的情況下，相繼推出了2款主力新車，這在一馬的歷史上是很少見的。不過仔細(xì)想想，這種做法也并不難理解。CX-4是一汽馬自達(dá)的“引爆點(diǎn)”，憑借宣傳多年的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和跨界設(shè)計(jì)等亮點(diǎn)，一汽馬自達(dá)重新吸引了消費(fèi)者的目光。在一汽馬自達(dá)的全盤計(jì)劃中，CX-4本身不僅肩負(fù)著銷量目標(biāo)，同時(shí)也希望借助該車型，實(shí)現(xiàn)一汽馬自達(dá)整體關(guān)注度和到店量的提升，從而為阿特茲等新老車型帶去新的活力。

　　其次，一汽馬自達(dá)幾年來產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商伙伴們的信心已經(jīng)受到了嚴(yán)重的打擊，北京、湖南、河南等地已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)或者停業(yè)的現(xiàn)象，如果此時(shí)再?zèng)]有強(qiáng)心針注入，那么一汽馬自達(dá)就真的翻身無望。因此CX-4和新阿特茲的相繼推出的另外一個(gè)目就是挽救經(jīng)銷商伙伴們的信心。

　　最后，一汽馬自達(dá)在華發(fā)展已經(jīng)十余年，但是這個(gè)廠家給人的印象卻只是一款車打天下。無論是之前的馬6還是現(xiàn)在的阿特茲都一直給人單兵作戰(zhàn)的感覺。在目前的汽車市場，早已不是一招鮮吃遍天的時(shí)代，孩子多了好打架才是王道。“婆家”短時(shí)間之內(nèi)肯定是沒有合適的車型交給一汽馬自達(dá)，那么一馬只好從現(xiàn)有產(chǎn)品中挖掘潛力，提升還算年輕力壯的阿特茲的實(shí)力了。

　　一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理郭德強(qiáng)表示：“CX-4今年的銷售目標(biāo)是3.2萬，阿特茲的銷售目標(biāo)是5.6萬。”由此可見，這兩款新車的銷量比重占到了一汽馬自達(dá)總銷量的88%，在CX-4因產(chǎn)能爬坡無法全面止血的提量的情況下，要想完成今年既定目標(biāo)，新阿特茲的表現(xiàn)就顯得至關(guān)重要了。

　　隱患：產(chǎn)能限制CX-4 思路限制新阿特茲

　　目前從第三方數(shù)據(jù)和一汽馬自達(dá)公布的數(shù)據(jù)來看，CX-4的銷量已經(jīng)超出了廠家的預(yù)期，但這并不代表CX-4沒有隱患，而其中最主要的就是產(chǎn)能的問題。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的組合可以是目前國產(chǎn)車型中，國產(chǎn)化率比較低的企業(yè)，變速箱等核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)(變速器依然是在馬自達(dá)位于日本防府工廠生產(chǎn))，面對長馬和一馬兩個(gè)需求旺盛的合作伙伴，變速器等有限的產(chǎn)能分配也是限制CX-4快速增量的重要因素。據(jù)網(wǎng)通社了解，目前在一些二三線城市，CX-4處于供不應(yīng)求的階段，訂車周期在兩個(gè)月左右，部分經(jīng)銷商出現(xiàn)了加價(jià)的行為。

　　如果說產(chǎn)能問題可能會(huì)在未來限制CX-4，那么限制新阿特茲的問題則是馬自達(dá)的理(gu)想(zhi)和營銷。也許是一汽馬自達(dá)還沉浸在馬6的輝煌之中，睿翼和阿特茲的賣點(diǎn)依然是操控性好、前后配重比堪比寶馬等方面。說實(shí)話，阿特茲的駕駛體驗(yàn)真的超越同級車型很多，但是這款車為了駕駛者一人的體驗(yàn)犧牲太多。

　　首先，這款車為了配重比導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)室過長;為了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)大傾斜角度的a柱嚴(yán)重侵占車內(nèi)空間;為了操控性犧牲懸掛舒適;為了抓地導(dǎo)致胎噪過大，直接結(jié)果就是除了駕駛者其他乘客都不爽，考慮家庭用車的消費(fèi)者大量流失，而真正考慮運(yùn)動(dòng)車型的年輕人也則會(huì)選擇sti這類車型。其次，道路擁堵已經(jīng)成為了各大城市的常用詞，在幾乎可以說是爬行來形容的道路上，省油絕對要比操控更得消費(fèi)者的心。

　　好在一汽馬自達(dá)推出全新阿特茲做出了70多項(xiàng)的升級，在老款受人詬病的老氣內(nèi)飾和隔音效果差等問題上也進(jìn)行了提升，但是一汽馬自達(dá)不改變傳統(tǒng)的營銷策略，那么新阿特茲也不會(huì)達(dá)到當(dāng)年馬6的水平。