10月17日，東風(fēng)雪鐵龍全新高級(jí)轎車C6在北京正式上市。作為法系車的經(jīng)典代表車型，上一代擁有“總統(tǒng)座駕”美譽(yù)的雪鐵龍C6在停產(chǎn)4年之后，終于在東風(fēng)雪鐵龍旗下重新復(fù)活。
作為一款售價(jià)曾經(jīng)高達(dá)60萬(wàn)元的旗艦車型，根據(jù)神龍汽車內(nèi)部人士的說(shuō)法，此次全新?lián)Q代的東風(fēng)雪鐵龍C6是完全為了中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新產(chǎn)品。
如果說(shuō)2005年之初，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱PSA)推出的雪鐵龍C6定位與市場(chǎng)的實(shí)際需求多少有一些偏差的話，那么如今全新?lián)Q代的東風(fēng)雪鐵龍C6則是更為務(wù)實(shí)地選擇了B 級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行博弈。
有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，東風(fēng)雪鐵龍十分理智地將新C6定位放在了更實(shí)際的B 級(jí)市場(chǎng)，告別了老款C6好高騖遠(yuǎn)的定位，同時(shí)也為東風(fēng)雪鐵龍樹(shù)立了全新的標(biāo)桿，為品牌力的提升拓展了空間。
卷土重來(lái)
雖然全新的國(guó)產(chǎn)C6定位上要比停產(chǎn)的老款進(jìn)口C6低了不少，但老款C6作為法國(guó)汽車品牌的代表，在法國(guó)擁有幾乎是紅旗在中國(guó)一樣的歷史地位。只不過(guò)與紅旗有類似困境的是，雪鐵龍C6由于定位過(guò)于高端，與其品牌力產(chǎn)生了較大差距，過(guò)高的定位和定價(jià)導(dǎo)致了以小型車為主的歐洲市場(chǎng)，難以普遍接受老款C6，這也是2012年P(guān)SA最終不得不停產(chǎn)老C6的主要原因。
正是有這樣的歷史背景作為參考，此次PSA完全是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求，打造了完全屬于中國(guó)市場(chǎng)的東風(fēng)雪鐵龍C6。雖然定位下調(diào)了，但是東風(fēng)雪鐵龍C6依然成為了全新一代的法系品牌旗艦車型。
雪鐵龍品牌CEO琳達(dá)·杰克遜在C6發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，作為新一代法系旗艦，C6將引領(lǐng)雪鐵龍品牌進(jìn)入一個(gè)新高度，將為用戶創(chuàng)造全新極致優(yōu)越的全方位舒適駕乘體驗(yàn)。
資料顯示，此次上市的東風(fēng)雪鐵龍C6配備350THP(1.6T)和380THP(1.8T)兩款動(dòng)力系統(tǒng)，匹配6速手自一體變速箱，共計(jì)4個(gè)級(jí)別，5款車型，售價(jià)為18.99萬(wàn)-27.99萬(wàn)元。
根據(jù)神龍汽車內(nèi)部人士的描述，雪鐵龍C6自2012年停產(chǎn)之后，神龍汽車就與PSA商討針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求來(lái)打造全新一代C6。
資料顯示，C6采用全球新一代雪鐵龍家族前臉，進(jìn)氣格柵、大燈、Logo融為一體。LED日間行車燈呈上揚(yáng)之勢(shì)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了向上和進(jìn)取之意。2900毫米超大軸距，為駕乘者營(yíng)造出寬敞的車內(nèi)空間，配以同級(jí)領(lǐng)先的天幕式可開(kāi)啟全景天窗，帶來(lái)極佳車內(nèi)視野和空間感受。
配置上，全新一代的C6保持著東風(fēng)雪鐵龍一貫的風(fēng)格，與同級(jí)競(jìng)品更為豐富的科技配置，是新C6進(jìn)軍B 市場(chǎng)的一個(gè)重要保障。實(shí)際上，目前的B 級(jí)市場(chǎng)并未受到太多企業(yè)的重視，市面上屬于B 級(jí)范疇的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾(福特金牛座和別克君越)，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趯?duì)手尚未重視B 市場(chǎng)的時(shí)候發(fā)力，也是其銷量表現(xiàn)能夠站穩(wěn)的一個(gè)保障。
更加務(wù)實(shí)
由于歷史淵源，雖然入華時(shí)間很早，但是法系車在華的發(fā)展一直比較遲緩，曾經(jīng)的高端車型老款C6以進(jìn)口車的身份導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與奧迪A6L和寶馬5系直接競(jìng)爭(zhēng)豪華C級(jí)車市場(chǎng)。然而當(dāng)時(shí)奧迪和寶馬已將主力產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)本地化生產(chǎn)，售價(jià)60萬(wàn)元區(qū)間的進(jìn)口C6在不到一半價(jià)格的競(jìng)品面前，幾乎沒(méi)有回旋的余地，銷量的慘淡可想而知。數(shù)據(jù)顯示，從2005年上一代產(chǎn)品推出，直到2012年停產(chǎn)，老款的C6全球總共生產(chǎn)了23400輛便宣告停產(chǎn)。
在經(jīng)歷上一波高速增長(zhǎng)之后，東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)入了周期性的調(diào)整階段，今年前三季度神龍公司的銷量為40.87萬(wàn)輛，相比去年同期同比大跌17.35%，僅完成全年77萬(wàn)輛銷量目標(biāo)中的53%。
上述神龍汽車內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者坦言，為了完成此前的階段性的戰(zhàn)略計(jì)劃，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍都有所超前地消費(fèi)了市場(chǎng)的需求，加上今年上半年的產(chǎn)品空窗期，渠道只是順勢(shì)進(jìn)入了一個(gè)調(diào)整階段，相信銷量在下半年的新品投放期到來(lái)之后，會(huì)有明顯回升。
實(shí)際上，東風(fēng)雪鐵龍也意識(shí)到了單純依靠新品難以促進(jìn)銷量的進(jìn)一步提升，在產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)更迭之后，東風(fēng)雪鐵龍與老對(duì)手大眾、通用相比的明顯弱勢(shì)就是在品牌力上。
此次C6的發(fā)布和上市，標(biāo)志著東風(fēng)雪鐵龍新一輪的品牌和產(chǎn)品力向上突破的決心。畢竟在一線合資下探和自助品牌上升的雙重壓力下，老牌的合資品牌東風(fēng)雪鐵龍需要拿出一些像樣的東西來(lái)鞏固自己的行業(yè)地位。
有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出， PSA針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求打造的B 級(jí)旗艦全新一代C6，其在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的可能性要遠(yuǎn)大于其前輩“總統(tǒng)座駕”的老C6。
兩難選擇
盡管競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，但是B 市場(chǎng)實(shí)際上也不太受消費(fèi)者青睞。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，邁騰以14513輛的銷量成績(jī)排在轎車銷量排行榜的第24位，今年1-9月累計(jì)116807輛;全新君越完成8010輛成績(jī)排在第48位，今年1-9月累計(jì)銷售49479輛;長(zhǎng)安福特金牛座則僅完成3754臺(tái)的月銷量排在第79位，今年1-9月22796輛。
可以看出，無(wú)論是德系代表的邁騰，還是美系代表的全新君越，銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不如同品牌旗下的SUV產(chǎn)品或A級(jí)車產(chǎn)品，由此也可以說(shuō)明B 級(jí)市場(chǎng)的份額并不誘人。
究其原因，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然才經(jīng)歷10多年的發(fā)展，但是汽車產(chǎn)品之豐富已經(jīng)不輸給全球任何一個(gè)主流市場(chǎng)，加上合資品牌的數(shù)量之多，甚至已遠(yuǎn)超其他各國(guó)的汽車市場(chǎng)。因此在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中，消費(fèi)者面臨的選擇就更多，特別是近幾年豪華品牌的積極本土化，使得豪華品牌的門檻已經(jīng)與大眾類品牌十分貼近。這樣一來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者在換購(gòu)座駕之時(shí)，主流的選擇就是從轎車到SUV;或者從A級(jí)、B級(jí)合資品牌到豪華品牌這樣的過(guò)渡方式。
此外，幾乎所有汽車產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)相應(yīng)地加長(zhǎng)，因此在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型其空間和尺寸都是普遍增大后的產(chǎn)品，像君越、C6這樣的合資B 級(jí)產(chǎn)品更多是在尺寸上稍大于B級(jí)產(chǎn)品，其空間優(yōu)勢(shì)并不明顯，加上B 產(chǎn)品享受的售后服務(wù)和品質(zhì)與其他產(chǎn)品沒(méi)有拉開(kāi)差距，因此B 級(jí)車很難被消費(fèi)者列入換購(gòu)的考慮范疇。
盡管東風(fēng)雪鐵龍C6的定價(jià)十分誘人，幾乎是與B級(jí)車重疊，如果純粹為了銷量，那么終端市場(chǎng)有可能進(jìn)一步優(yōu)惠以提升性價(jià)比，只是這樣會(huì)令C6旗艦的定位和提升品牌力的效果大打折扣。
那么，東風(fēng)雪鐵龍的難題來(lái)了，是先要保證銷量還是先提升品牌力，這或?qū)⒊蔀榭简?yàn)法系車能否重整雄風(fēng)的關(guān)鍵所在。
