新一代謳歌(本田)NSX將于本月12月29日上市，此前曾經(jīng)有經(jīng)銷商自行公布了一個(gè)330萬元的預(yù)售價(jià)，掀起了一番熱議，但官方?jīng)]有對當(dāng)時(shí)的經(jīng)銷商預(yù)售價(jià)回應(yīng)，似乎是一種默許的行為。直至11月中旬，謳歌官方才正式宣布NSX的預(yù)售價(jià)為300萬元，今天咱們就來猜一猜NSX的最終售價(jià)到地會(huì)是多少。
在預(yù)測價(jià)格之前，咱們先來聊一下本田和NSX的一些事一些情。
一輛車之所以成為經(jīng)典，是因?yàn)檫_(dá)到普通車達(dá)不到的高度。即使已經(jīng)停產(chǎn)，但江湖上依然流傳著這輛車的傳說。上個(gè)世紀(jì)末，本田在F1賽場上叱咤風(fēng)云，1987年的RA167E引擎，用區(qū)區(qū)1.5L的排量和高達(dá)4Bar的增壓值就壓榨出了恐怖的1050馬力。本著誰牛逼就打壓誰的理念，本田的千匹引擎受到賽制約束后，全新RA168E引擎誕生，增壓值縮小到2.5Bar，但依舊采用1.5L V6渦輪增壓的設(shè)計(jì)，最大馬力銳減到680匹。當(dāng)年車神塞納，駕駛著Mclaren-Honda賽車，風(fēng)頭一時(shí)無兩。
一直到1992年賽季結(jié)束，本田選擇急流勇退，退出了F1的比賽。但其實(shí)，退出F1之前，本田已經(jīng)把眾多的F1賽車技術(shù)用到了民用領(lǐng)域，特別是運(yùn)用在NSX。代號為NA1的一代NSX采取超級跑車標(biāo)榜的中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)型式，并且采用全鋁的底盤和車身，減重200公斤。搭載一具3.0升 DOHC 24V引擎，透過本田獨(dú)創(chuàng)性的VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出馬力270hp，并且匹配一具5速手動(dòng)變速箱，0-100km/h的加速時(shí)間小于6s。另外NSX匹配前后鋁制雙叉骨式懸掛結(jié)構(gòu)懸掛系統(tǒng)，就這樣，在1990年8月，第一代東瀛法拉利誕生了，令一眾歐洲跑車聞風(fēng)喪膽。
已故車神塞納與NSX
但由于當(dāng)時(shí)制造的限制，注定NSX的售價(jià)不菲，產(chǎn)量還非常之低。當(dāng)年，初代NSX每天最多可生產(chǎn)25輛，每輛NSX售價(jià)均在65000美元。
東瀛法拉利的稱號可謂譽(yù)滿全球，1997年經(jīng)歷改款(代號NA2)，再到2005年停產(chǎn)，NSX的兩代車型外形始終沒什么變化，但動(dòng)力、操控卻一直在改進(jìn)，直到最近幾年，全新一代的NSX開始走進(jìn)大家的視線，而這一代的NSX可謂是改頭換面。
這一代的NSX本田不只是憋得久，還時(shí)不時(shí)亮相一下，挑逗一下車迷。全新的一代的NSX從研發(fā)再到生產(chǎn)，其實(shí)都是在美國進(jìn)行，可以說是徹頭徹尾的made in USA。所有的 NSX 都由位于美國俄亥俄州馬里斯維爾的 “高性能生產(chǎn)中心” 制造，工廠的制作要求非常嚴(yán)格，只要少數(shù)具有工匠級別的機(jī)械師才能資格組裝NSX的引擎。另外，NSX在出場之前的檢測也是相當(dāng)?shù)膰?yán)格，可以用變態(tài)的形容，導(dǎo)致這個(gè)工廠每天只有8輛NSX可以下線，大家請記住這個(gè)數(shù)字。
新一代NSX在研發(fā)之初就已經(jīng)順應(yīng)潮流，采用Sport Hybrid SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候內(nèi)側(cè)車輪動(dòng)力回收，外側(cè)車輪加大功率幫助轉(zhuǎn)彎。動(dòng)力系統(tǒng)方面，并且采用了3.5L V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺電動(dòng)機(jī)以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動(dòng)力系統(tǒng)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7500rpm紅線，用以驅(qū)動(dòng)后軸;后軸后軸還搭配有一臺輔助電機(jī)，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm;前軸搭載有兩臺電機(jī)，功率均為26kW(36PS)，扭矩73Nm。
可能有人會(huì)說，我去，四驅(qū)的還是NSX嗎?還我MR(中置后驅(qū))!這才是NSX的情懷!且慢，NSX項(xiàng)目主管Nick Robinson向外界透露，他們有可能會(huì)推出NSX type-R，他明確表示：NSX 擁有一個(gè)隱藏模式，開啟這個(gè)隱藏模式之后，NSX 的三臺電機(jī)輔助以及 ABS 防抱死剎車系統(tǒng)都會(huì)被關(guān)閉，此時(shí)的NSX會(huì)變成以汽油引擎驅(qū)動(dòng)的MR跑車。但是Nick Robinson這個(gè)碧池并沒有告訴大家怎么開啟，好吧，買得起的的人總有辦法知道怎么開啟。
好了，做了這么久的鋪墊，咱們再說我價(jià)格的問題。其實(shí)，NSX早就已經(jīng)在去年年底在美國上市，售價(jià)為15.6萬元美金(約合人民幣108.368萬元)。該車將提供八種車漆顏色和四種內(nèi)飾顏色供選擇，并且將提供三種不同的座椅表面設(shè)計(jì)方案。此外，購車者還可定制三種不同的輪轂設(shè)計(jì)，另外還提供有碳陶瓷剎車套件、碳纖維頂篷和碳纖維內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)套件供選裝，頂級的NSX會(huì)從20.57萬美元起(折合人民幣142.889萬元)。
香港起售價(jià)：385萬元港幣(折合人民幣344.4762萬元)，頂配碳纖版425萬元港幣(折合人民幣380.266萬元);
臺灣起售價(jià)：1,280萬元新臺幣(折合人民幣278.877萬元);
英國起售價(jià)：13萬英鎊(折合人民幣112.233萬元);
德國起售價(jià)：18萬歐元(折合人民幣130.517萬元)。
有了這個(gè)價(jià)格那就好辦了，接下來猜一猜中國售價(jià)。從上面幾個(gè)售價(jià)來看，美國的售價(jià)毫無疑問是最低，如果按照15.6萬元美金的售價(jià)進(jìn)口到中國，加上關(guān)稅、進(jìn)口消費(fèi)稅、進(jìn)口增值稅，出關(guān)價(jià)格妥妥翻一番，為人民幣209.8萬元左右。然而這只是保守估計(jì)的出關(guān)價(jià)格，還沒算運(yùn)費(fèi)、儲(chǔ)存、保險(xiǎn)等等雜七雜八的費(fèi)用。另外，出關(guān)之后，會(huì)根據(jù)最終售價(jià)，還有一個(gè)17%的增值稅。
說到這里，可能很多人都已經(jīng)懵逼。沒關(guān)系，咱們參考一下同樣來自美國，售價(jià)約為15萬美元的日產(chǎn)GTR NISMO吧，只比NSX便宜6000元美金。GTR NISMO在中國的售價(jià)為235萬元，如果拋開其他條件，參考GTR NISMO的話，NSX售價(jià)撐死250萬元，然而，沒錯(cuò)了，我要說的是然而。然而，NSX的售價(jià)恐怕會(huì)高于250萬元，因?yàn)檫�有幾個(gè)不可忽略的原因。
首先，NSX不愁賣，因?yàn)閿?shù)量并不多，前文提到，每天只生產(chǎn)8輛NSX，即使工廠全年無休、日本沒地震(9速雙離變速箱 、后置電機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)模組均來自日本)，全年的產(chǎn)量僅為2920輛，忘了說一件事，從1992年至1997年，NSX的銷量也只是25000輛。所以，NSX即使售價(jià)高仍然有市場，處于金字塔頂尖的人大有人在。
其次，就是品牌的定位，謳歌是本田的高端品牌，定位就是要比日產(chǎn)高級一點(diǎn)(大家別噴，倘若GTR掛英菲尼迪LOGO或許真還能賣貴十來二十萬人民幣)。日本人的工匠精神、管理、技術(shù)，這些很多成本是我們看不到的，至于這么一輛跑車值不值這個(gè)價(jià)，恐怕選購過日本高級產(chǎn)品的你才深有體會(huì)。
最后，經(jīng)銷商以及國內(nèi)的引進(jìn)方，需要合理的利潤空間，估計(jì)會(huì)是10-20%左右，所以我估計(jì)NSX最終售價(jià)會(huì)在260-280萬元人民幣左右。噢對了，加上購置稅、豪車稅，到手的話，最終到手價(jià)格恐怕還要低于香港。
NSX是一款充滿爭議性的產(chǎn)品，有人說它充滿情懷，處處體驗(yàn)工匠精神、本田精神，也有人說它不在存粹，竟然是一輛能買菜的超跑，而且又慢又爛，本田精神蕩然無存，只剩下GK5、S660支撐。其實(shí)咱們都把太多的東西寄忘在這輛NSX身上，或者消費(fèi)者不需要什么牛逼的科技，甚至你把S660放大就已經(jīng)足夠好，換來忠于存粹“人馬合一”的稱贊，但是廠家偏偏又不是這么認(rèn)為。你們又是怎么看?
