在過去近一年的時間里，圍繞樂視造車“成與敗”的爭議從未停息。10月16日，有消息稱目前任樂視汽車副董事長的張海亮，將出任互聯(lián)網(wǎng)汽車公司北京電咖汽車的董事長兼CEO，換個地方繼續(xù)他的“造車夢”。
不過值得注意的是，張海亮目前并未從樂視辭職，仍然擔(dān)任樂視汽車全球副董事長。
關(guān)于北京電咖，公開資料顯示，北京電咖汽車是一家從事互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)和制造的新型造車企業(yè)，該公司成立于2015年6月23日，曾經(jīng)是賈躍亭龐大樂視造車帝國旗下11家子公司之一，后脫離樂視汽車體系。
據(jù)悉，北京電咖的主要產(chǎn)品將立足職能互聯(lián)網(wǎng)汽車。第一款產(chǎn)品“電咖·EV10”將在今年12月正式上市，產(chǎn)品定位A0級轎車，續(xù)航里程在155公里左右。新車未來銷量目標(biāo)3萬輛，主要采用線上和線下共同銷售的模式。
企業(yè)運作方面，目前電咖汽車已經(jīng)成立了運營及研發(fā)本部(杭州)、品牌運營中心(北京)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中心(成都)，以及電咖第一個生產(chǎn)基地(浙江金壇)四大基地。
同時，電咖正在做新車上市前的準(zhǔn)備。據(jù)悉，當(dāng)前電咖正在與國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)、已經(jīng)大規(guī)模布局新能源的龐大集團(tuán)探討合作，并籌劃建設(shè)線下體驗店，售后方面主要是整合現(xiàn)有社會資源。
更重要的是，除張海亮以外，北京電咖已經(jīng)招攬了多位行業(yè)精英，包括原沃爾特中國執(zhí)行副總裁向東平、樂視汽車原CTO(首席技術(shù)官)牛勝福等，更是為這家“名不見經(jīng)傳”的新造車企業(yè)蒙上了一層神秘的陰影。
除了北京電咖，近日，小鵬汽車首款車型的申報信息在工信部網(wǎng)站上曝光，新車由鄭州海馬汽車代工生產(chǎn)。
小鵬汽車成立于2014 年。相較于樂視汽車，小鵬汽車顯得異常的神秘和低調(diào)。
其創(chuàng)始人兼總裁夏珩，原廣汽新能源中心控制科科長，主導(dǎo)廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)。
說起來，小鵬汽車的創(chuàng)立，以及小鵬汽車能夠造出來還得感謝特斯拉。
因為特斯拉在2014 年中做了件事：開放他們當(dāng)時所擁有的二百多項電動汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)，承諾：只要是善意地利用相關(guān)專利技術(shù)都不追究。
電池生產(chǎn)商來自于欣旺達(dá)這家公司，盡管不是來自最近風(fēng)頭正盛的寧德時代，但前者卻是國內(nèi)在手機(jī)等個人電子設(shè)備領(lǐng)域領(lǐng)先的鋰電池供應(yīng)商。
驅(qū)動電機(jī)是一臺由精進(jìn)電動提供的永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到140kW，已經(jīng)比全新邁騰上面搭載的三代 ea888 1.8T 發(fā)動機(jī)的132kW 要高了，但還略遜于比亞迪宋 EV300上的160kW。
據(jù)悉，鄭州海馬代工的小鵬汽車量產(chǎn)版車型，定位于緊湊型純電動SUV，車身尺寸為4470*1818*1600毫米，軸距為2610毫米。動力方面，新車將搭載來自精進(jìn)電機(jī)廠的電動機(jī)，最大功率為140千瓦。新車將提供兩驅(qū)及四驅(qū)兩種版本，0-100公里/時加速時間分別為7.9秒和5.8秒，最大續(xù)航里程為300公里。
在車輛生產(chǎn)上，小鵬汽車本身是還沒有獲得國家頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，所以他們和蔚來一樣，選擇了和傳統(tǒng)車廠代工生產(chǎn)的方式。
對于普通消費者來說，一個從未聽過的汽車品牌、海馬代工生產(chǎn)，售后維保渠道不明朗，以上三點任意一點都足以讓消費者對它產(chǎn)生極大的質(zhì)疑。
要知道在國內(nèi)買車可不是買菜，它的可靠耐用性、做工質(zhì)量、價格和維修保養(yǎng)便利程度等等，都極大地決定了它能否成為一輛爆款車。
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩在去年接受采訪的時候就曾說，車輛目標(biāo)價格是補貼完10 萬元左右。
據(jù)悉，小鵬汽車首批量產(chǎn)車僅有15輛，打算賣給極客用戶而非普通消費者。
其實，在小鵬之前，蔚來汽車也于去年11月在倫敦發(fā)布了旗下首款電動汽車EP9。EP9是蔚來用于分配給包括其董事長李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強東、車和家李想、高瓴資本張磊在內(nèi)的6位蔚來汽車創(chuàng)始投資人，所以，其首批也只生產(chǎn)了6輛。
新勢力正狂奔
幾乎所有的新造車企業(yè)都準(zhǔn)備在最近一兩年將它們的成果落實。
今年4月，奇點汽車發(fā)布了其首款純電動車型is6，按照計劃該車將于今年年底前完成小批量生產(chǎn)，到2018年初正式實現(xiàn)量產(chǎn)。9月，游俠汽車召開供應(yīng)商大會，宣布首款車型X1進(jìn)入量產(chǎn)階段;8月，車和家的首款輕型電動車SEV在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線;蔚來宣布其純電動量產(chǎn)SUV車型ES8將于12月中旬上市。
不過，上述被提及的新造車企業(yè)，無一拿到政府的“準(zhǔn)生證”。也就是說，他們要快速地讓產(chǎn)品落地，只能選擇尋求“代工”。
中國的車企雖然多，但是能夠為這些企業(yè)進(jìn)行代工的優(yōu)質(zhì)資源并不多，更何況，新造車勢力與傳統(tǒng)車企之間，本來就存在競爭關(guān)系，擺在他們面前，這一看上去較為容易的方式，其實并不容易。
資金和資質(zhì)只是其中非常關(guān)鍵的兩個方面，對于這些新創(chuàng)企業(yè)來說，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈太長，雖然很多團(tuán)隊個個都是傳統(tǒng)汽車人、個個在行業(yè)中都擁有多年經(jīng)驗，但要把控和平衡好整個產(chǎn)業(yè)鏈條，也都不那么容易。
比如說零部件采購，雖然現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的零部件供應(yīng)商都非常成熟，降低了這些新創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入市場的門檻，但真正要和他們談生意，卻并不那么容易。一方面，這些新創(chuàng)公司既要求低成本，又要求高品質(zhì)，而對于零部件供應(yīng)商來說，給這些企業(yè)提供配套，本來就會因為規(guī)模小而無法實現(xiàn)成本分?jǐn)�，同時還要擔(dān)憂這些新創(chuàng)企業(yè)因為淘汰而使得自己的投入打水漂的問題。
隨著新一代信息技術(shù)帶來的發(fā)展，逾百年歷史的汽車行業(yè)迎來了“質(zhì)變”機(jī)遇。覬覦新機(jī)遇的，不只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)車企巨頭也已經(jīng)在行動，豐田、大眾、奔馳、寶馬等公司近來都加強了在純電動車領(lǐng)域的布局。而在全球最大的汽車市場中國，雙積分政策終于落下了靴子，電動汽車成為所有車企繞不開的必考題。為了將來順利過關(guān)，傳統(tǒng)車企紛紛抱團(tuán)，國內(nèi)又掀起了新一輪合資浪潮，大眾與江淮，福特與眾泰，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)，紛紛組建了合資電動汽車公司。
可以看到，處于百年難遇的行業(yè)大變革時期，汽車制造所涉及的領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺?fù)雜與多元化。在這個領(lǐng)域，一場曠日持久的新老勢力圍剿與反圍剿正在展開。
