長三角聯(lián)手治霾又添創(chuàng)新務(wù)實舉措。記者從正在金華召開的長三角城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會第16次市長聯(lián)席會議上獲悉，占全國新能源汽車市場1/3比重的長三角三省一市，聯(lián)合發(fā)起設(shè)立長三角新能源汽車發(fā)展推進聯(lián)盟，致力于破解充電基礎(chǔ)設(shè)施充電兼容、交易支付互聯(lián)互通等問題。

　　當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正站在“風(fēng)口”,去年召開的長三角三省一市主要領(lǐng)導(dǎo)座談會也決定，著力推進長三角地區(qū)交通設(shè)施低碳發(fā)展。從實際情況看，新能源汽車市場資金涌動，大手筆頻頻。截至去年年底，長三角已建成充電樁數(shù)量超過3.7萬個，占全國比例超過70%。而且，充電樁設(shè)施還將繼續(xù)呈現(xiàn)暴增之勢。僅以上海為例，根據(jù)《上海市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016—2020年)》，2020年上海新能源汽車充電樁將在現(xiàn)有2.17萬個基礎(chǔ)上至少增加21.2萬個。其它城市在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力也迅猛，目前杭州90%以上公交車為新能源汽車，今年年底杭州剩余公交車也將全部更新為新能源汽車。

　　但在迅猛發(fā)展的同時，問題也突出。根據(jù)中國電動汽車百人會的調(diào)研報告，目前長三角現(xiàn)有充電樁標準差異大，充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商對于統(tǒng)一的支付方式缺乏共識，對互聯(lián)互通公共平臺參與運營也存在顧慮。另外，整車企業(yè)對于數(shù)據(jù)開放有所顧慮，諸多問題直接導(dǎo)致車主找樁難、充電難、支付難，抑制了新能源汽車消費市場的積極性。

　　上海新能源汽車推進辦公室主任劉建華告訴記者，年初，國家出臺電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，但這些標準是推薦性標準，目前行業(yè)內(nèi)對于標準尚有不同理解，這導(dǎo)致所呈現(xiàn)的產(chǎn)品在互通兼容上存在差異。因此，在占全國新能源汽車市場1/3比重的長三角三省一市率先達成標準統(tǒng)一共識尤顯必要。聯(lián)盟倡議：長三角新能源聯(lián)盟城市之間，要開放公平的使用環(huán)境，鼓勵公平競爭;統(tǒng)一充電樁標準;推進新能源汽車充電模式，一起推動長三角微公交和分時租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展;建立長效機制，成立長三角新能源推進聯(lián)盟等。據(jù)上海市合作交流辦公室主任、長江三角洲城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會秘書長姚海介紹，聯(lián)盟將聯(lián)合長三角30個城市，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”，一起推動分時租賃、微公交的發(fā)展。