6月1日起，北京市電動汽車充電服務費實行政府限價管理。據(jù)北京市發(fā)改委相關負責人介紹，充電設施經(jīng)營單位提供充電服務，在收取電費的同時，還可按充電電量收取充電服務費，每度收費的上限標準為當日汽油售價的15%。發(fā)改委相關負責人表示，按當前規(guī)定，充電服務費加上電價費用，電動汽車仍有較大優(yōu)勢，動力成本約為同款燃油汽車的50%-60%。

　　政策發(fā)布

　　充電服務費與油價掛鉤

　　發(fā)改委副主任高朋介紹，經(jīng)市政府批準，本市制定出臺電動汽車充電服務費上限收費標準，即充電服務企業(yè)可以向用戶收取充電服務費，充電服務費按充電電量收取，每千瓦時(1度)收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%，各經(jīng)營單位可在不超過上限標準的情況下，制定具體收費標準。政策自6月1日起執(zhí)行。

　　據(jù)了解，去年，國家發(fā)改委曾發(fā)布關于電動汽車用電問題的文件，明確充換電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策，充換電服務費用用于彌補充換電設施運營成本。

　　高朋表示，2020年前，電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，并確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或低于燃氣)汽車使用成本，增強電動汽車在終端市場的競爭力。自2020年1月1日起，充電服務收費實行市場調節(jié)價。

　　官方解讀

　　1、為何服務費定為油價的15%?

　　以保持電動車的成本優(yōu)勢

　　“之所以把充電服務費和燃油價格掛鉤、上限標準定為15%，是為了保持電動汽車使用的成本優(yōu)勢。”市發(fā)改委相關負責人舉例說，比如4月29日本市92號汽油最高零售價為6.46元/升，則充電服務收費上限標準為6.46元的15%，即0.97元/度。充電服務費上限標準會隨著油價的變動自行動態(tài)調整，“長遠來看，服務費還有下降趨勢。”

　　同時，根據(jù)前期調研情況，充電服務收費也能夠在一定程度上引導經(jīng)營企業(yè)進入充電服務市場。從長遠看，服務供給的增加，也將有利于充電服務市場的均衡。

　　市發(fā)改委強調，各充電設施經(jīng)營單位應嚴格執(zhí)行明碼標價規(guī)定，在經(jīng)營場所的醒目位置標明相關的服務項目、服務內容、收費標準、充電電價等事項。對超過政府限價等價格違法行為，各級價格執(zhí)法機構將依法予以查處。

　　2、會不會推高電動車使用成本?

　　電動車成本仍低于燃油車

　　市發(fā)改委相關負責人表示，充電服務費標準出來前，本市已經(jīng)建成的絕大部分充電樁都不收取服務費，供用戶免費充電使用，只有少部分是自己定標準來收費。

　　政策出來后，根據(jù)測算，仍可以確保電動汽車動力成本低于燃油汽車。以本市銷售相對較好的北汽E150EV電動汽車為例(100公里平均耗電16度)，當油價在6元-10元/升區(qū)間變動時，充電服務費為每度電0.9元-1.5元，加上電價費用，電動汽車動力成本約為同款燃油汽車的50%-60%，有利于促進電動汽車的使用。

　　3、公用充電設施的電費怎么收?

　　按照大工業(yè)用電價格收費

　　市發(fā)改委相關負責人說，本市對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價。目前，每個購買電動汽車的居民，都會由車企隨車免費贈送一個充電樁，用于安裝在小區(qū)停車位上對汽車進行充電。對于這種居民小區(qū)內的自用充電設施，將按照本市居民合表用戶電價標準收取，不執(zhí)行階梯電價，“這也是為了更好地鼓勵電動汽車的使用。”

　　不過，對于經(jīng)營性集中式充電設施，會按照國家規(guī)定執(zhí)行大工業(yè)用電價格。2020年前暫免收基本電費。對于黨政機關、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設置的充電設施，將執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價格。此外，電動汽車充換電設施用電還將執(zhí)行峰谷分時電價政策。

　　相關

　　今年新建2000根充電樁

　　高朋介紹，截至今年3月底，全市已累計建成了約7500根充電樁及5座換電場站，車輛推廣與充電樁建設數(shù)量比例約為1.6：1。目前，全市新能源小客車示范運行規(guī)模已達到4000余輛(不含特斯拉等進口車)。除了隨車自用充電樁，目前本市已有約1500根社會公用充電樁，其中50%以上布局在四環(huán)路以內。

　　高朋解釋說，對于電動汽車，應以自動充電為主、公用充電為輔�？紤]到車主的尋找、使用、出行等，目前全市1500根公用充電樁，在選址上大部分都建設在商場、橋下空間、交通樞紐、公用停車場等，和停車場的資源是共享的，“我們設想的是把停車和充電結合起來，車主利用停車的時間就可以充電。”

　　“今年本市計劃新建充電樁2000根，實現(xiàn)六環(huán)路以內公用充電設施平均服務半徑5公里的建設目標。”高朋說，但由于當前電動汽車處于推廣發(fā)展初期，產品和技術更新?lián)Q代較快，現(xiàn)有車與樁的充電接口通訊協(xié)議等標準難以滿足當前實際需求，需經(jīng)過反復調試后才能最大程度與車輛相匹配。

　　他表示，對于已建成投運的充電設施，在接下來的使用中仍有可能存在不匹配等問題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車主可以撥打維修服務或投訴電話，建設單位或設備廠家將及時修正完善，確保提供高效便捷的充電服務。

　　加油站將試點建充電樁

　　高朋介紹，對于充電樁，政府部門將積極吸引并鼓勵社會各方資源、多方式參與本市公用充電設施建設。“目前，社會各類資源已積極參與到本市充電設施規(guī)劃建設中。”高朋說，其中北汽新能源、普天集團及華商三優(yōu)公司依托其所屬的資源優(yōu)勢正在推進各領域充電設施建設，中石化、中石油公司也正依據(jù)加油站有關安全標準，在北京市市加油站開展充電設施建設試點。

　　此外，北京市發(fā)改委相關負責人同時介紹，市電力公司、首發(fā)集團正在本市10處共18個高速公路服務區(qū)開展充電設施建設，其中，G2京滬高速馬駒橋服務區(qū)已經(jīng)投入使用，G4京港澳高速竇店服務區(qū)、G6京藏高速百葛服務區(qū)充電設施已經(jīng)建設完成。高朋同時透露，本市正在積極同天津、河北溝通對接，力爭在G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速率先實現(xiàn)京津冀充電服務的一體化突破。