充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施，建設速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。近日，北汽新能源首批8個充電站21個充電設施正式投入使用。據(jù)了解，此次北汽新能源投資建設公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式參與建設，共同分享收益。
充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開始試行充電樁眾籌，效果非常顯著。江蘇萬幫充電設備有限公司總經(jīng)理蘇浩向記者表示，采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”，僅用3個月時間就建設充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289輛。
■有錢的出錢，有地的出地
眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，不同于以往充電運營商需要自己買樁、找地、建設的自建自營模式，由項目發(fā)起人、支持者和平臺構成，通過整合社會資源、分攤成本、合力共贏的形式，可有效提升項目效率。蘇浩表示，公共充電樁建設作為新能源汽車推廣的重要環(huán)節(jié)，存在成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式不清晰等問題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。
參與眾籌的企業(yè)和個人，可以在這個模式中扮演投資方、充電服務運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。通過眾籌這種形式，實現(xiàn)了“有錢的出錢，有力的出力，有場地的出場地”，共同推進公共充電樁的建設。北汽特來電副總經(jīng)理孫大治表示，充電樁眾籌有效整合了充電樁建設中各種資源，解決了“有場地的沒資金建樁，想建樁的沒有場地”等問題。
北汽新能源汽車銷售總經(jīng)理張勇認為，眾籌建樁模式是一種全新的充電基礎設施建設思維，其成功之處有三點：一是資源整合。發(fā)動社會力量建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學等問題;二是注重用戶體驗。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務應用，自助充電十分方便;三是共贏模式。實現(xiàn)業(yè)主、投資人和政府的三方共贏，相比以往自營模式極大提升辦事效率。
■充電服務費誘惑力不大
盡管充電樁眾籌的優(yōu)點很多，但在推廣中也面臨一些問題。在現(xiàn)在的眾籌模式下，一般充電樁運營商會將充電服務費以一定比例分成給場地提供商。但因為目前在全國范圍內，只有少數(shù)幾個省市允許收取充電服務費，并出臺收費標準，更多地方還沒有放開。使得“眾籌建樁”模式無法在更多的地方推廣應用。
另外，對于充電服務費的分成，一些場地提供商根本不放在眼里。孫大治告訴記者，現(xiàn)在因為充電樁使用的頻率并未出現(xiàn)高峰，對充電樁需求程度還沒有放大，致使一些場地提供商受益不大，并且北京市允許一度電征收8毛錢服務費，充電樁多為快充樁，半小時至一小時就能充滿，場地提供商從中獲利并不多，也是使得場地提供商不看重分成的原因之一。
因為充電基礎設施的盈利模式還不明朗，也有一些充電運營商并不愿意選擇眾籌模式建樁。北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧告訴記者，現(xiàn)在富電公司經(jīng)營多處充電站，但沒有一家是采用眾籌模式建設的。對于眾籌模式，唐寧表示未來富電并不會選擇這種方式建樁，他認為這種方式在北京等大都市的操作空間有限。
■基礎建設的補充手段
相比唐寧的看法，孫大治的觀點更為樂觀。但他也承認，目前充電樁眾籌的經(jīng)營方式只是一種基礎設施建設的補充手段。這種手段未來能不能成為充電樁建設的主流方式，還依賴于整個社會對充電基礎設施的需求與充電樁盈利能力的提高，現(xiàn)階段更多企業(yè)采用自建自營方式，可能更多是從簡化管理程序角度上考慮的。
隨著電動車充電設施建設規(guī)劃出臺預期加強，在技術標準、建設標準、用地政策、用電價格及社會資本參與方面將細化，有望解決基礎設施配套落后局面，消除消費者購車的“里程焦慮”困擾，進一步打開私人消費空間。對此，孫大治告訴記者，無論是眾籌建樁還是自建自營，尋找一種切實可行、多方共贏的盈利模式最為重要，否則任何一種模式都是無源之水。
同濟大學汽車學院院長余卓平認為，社會公用充電樁應該是整個基礎設施中的一部分，主要起應急作用。他建議，在建設中要找到各個關聯(lián)方的利益點。“這么復雜的體系，利益如何平衡、協(xié)調，我們希望提出一個可行的方案。”余卓平補充表示，公共充電設施要把建設的成本空間搞清楚，只要成本搞清楚，利益就能搞清楚，未來發(fā)展才可持續(xù)。
充電基礎設施從眾“籌”到眾“贏”
電動汽車的發(fā)展催生了市場對充電基礎設施的需求。經(jīng)常關注該領域的朋友或許對眾籌這個詞并不陌生，可以簡單地把它理解為“有錢的出錢有地的出地”，目的在于廣泛發(fā)動社會各種力量，加入到充電基礎設施的建設中來，通過群策群力解決推進過程中遇到的用地難、用電難、盈利模式不清晰等問題，盡快推動充電基礎設施的建設普及。
■前期投入公益性為開端
杭州匯點新能源科技有限公司是浙江省電動汽車充電聯(lián)盟的發(fā)起單位，該公司總經(jīng)理裘美麗告訴記者，目前加入聯(lián)盟的成員都是看好眾籌模式前景的人，從發(fā)展階段來看，現(xiàn)在談盈利還太早。“充電基礎設施的性質就是先投入后期才能有回報，加入這個聯(lián)盟的朋友對此都有著深刻的認識。”
裘美麗向記者介紹說，聯(lián)盟中不乏熱衷環(huán)保公益事業(yè)的人士，他們希望通過自己的努力為降低空氣污染做出自己的貢獻。“只有充電方便了，電動汽車的市場規(guī)模才會更大，才會有更多的人選擇‘綠色’出行，空氣污染的情況就會得到有效緩解。”
在裘美麗看來，無論是出于公益目的減少空氣污染，還是探索充電站/樁的盈利模式，其目標是一致的，都需要盡快培育起電動汽車市場，使電動汽車得到大規(guī)模的普及應用。
在社會中不乏裘美麗和其組建的充電聯(lián)盟這樣更看重公益事業(yè)的社會組織，但要想使眾籌模式得到更好的推廣，切實可行的盈利模式是非常必要的。
■盈利或靠互聯(lián)網(wǎng)思維
在充電設施的盈利模式方面，眾籌專家杭州敢先網(wǎng)絡科技有限公司戰(zhàn)略總裁胡興華有著較為深入的研究和理解。他對記者說，充電設施的收益方式一般是收取充電服務費，但僅靠服務費能否支撐設備運營尚未可知，“要獲得盈利需要挖掘更多、更大的商業(yè)價值。”
在胡興華看來，充電基礎設施形成網(wǎng)絡以后至少具備三大商業(yè)價值：廣告價值、大數(shù)據(jù)價值、汽車后市場或流量價值。
所謂廣告價值，就是每個充電樁都當做一個廣告牌且受眾群體較為固定——電動汽車的使用者，廣告的針對性更強。“最常見的廣告方式之一，就是充電樁顯示屏的彈窗廣告。”胡興華舉例說道。
胡興華對記者說，大數(shù)據(jù)價值對電動汽車生產(chǎn)廠商非常有意義，廠家可以獲取電動車使用情況的數(shù)據(jù)，例如，行駛里程、充電次數(shù)、使用頻率、電池狀況等，可以幫助廠家對產(chǎn)品進行改良、升級。
此外，還有流量價值，胡興華解釋說，可以把充電樁看做接入互聯(lián)網(wǎng)的一個入口，這樣在互聯(lián)網(wǎng)思維下可操作的事情就會比較多。“例如，可以開發(fā)出社交功能，有利于留存客戶;接入汽車后市場，可以對車輛進行預約保養(yǎng)、維修等。”
■車輛規(guī)模影響市場“錢”景
在胡興華看來，雖然充電樁形成網(wǎng)絡后可以產(chǎn)生諸多商業(yè)價值，但現(xiàn)階段發(fā)展仍存在很多困難。
胡興華告訴記者，目前有兩大難題困擾眾籌充電設施的發(fā)展。首先，充電服務費難以支撐充電設施的建設和運營成本，投資回報周期較長;其次，目前的充電設施規(guī)模和電動汽車規(guī)模還難以形成商業(yè)價值。這兩大問題使眾籌模式在推廣的初期階段、商業(yè)運作的平臺尚未形成時期，資金的進入較為困難。“由于充電基礎設施投資回報期較長，很多資金對此較為謹慎。”胡興華說。
可以看到，電動汽車的市場規(guī)模較小阻礙了眾籌充電設施的發(fā)展，充電設施的發(fā)展與電動汽車的市場規(guī)模息息相關，眾籌充電設施將起到推動作用。
眾籌新思路：共享經(jīng)濟模式帶動公眾參與
充電基礎設施的快速普及，除了國家層面的鼓勵以外，眾籌模式的介入也會起到巨大作用，甚至會超過政府力量。要最大程度的發(fā)動人們的力量“匯溪入海”，共享經(jīng)濟的思維模式會為此提供巨大發(fā)揮空間。
杭州敢先網(wǎng)絡科技有限公司戰(zhàn)略總裁胡興華告訴記者，要使個人、物業(yè)公司這類微小的“細胞”也成為眾籌的力量，就要給他們一定的利益動機。“例如私人停車位的公用化。”胡興華解釋道，個人停車位上安裝了電動汽車供電設備，當其出門在外上班的時候，這個停車位就可以作為公共充電設施使用，“這樣既解決了充電樁使用效率問題，還能使個人獲取一定的收益，何樂而不為?”
以服務為入口，推動充電基礎設施建設。胡興華對記者舉例說，青島特銳德電氣股份有限責任公司是一家典型的充電設施生產(chǎn)、建設、運營公司。目前，該公司的業(yè)務范圍拓展到新能源汽車租賃領域，“充電基礎設施則變成租賃業(yè)務配套服務的一部分，充電設施的建設、運營費用分攤至汽車租賃成本當中，可以有效彌補單獨經(jīng)營充電設施帶來的虧損。”胡興華告訴記者，新能源汽車租賃業(yè)務的發(fā)展，要求租賃站點的廣泛布局，間接帶動了充電設施的大范圍鋪開。
在胡興華看來，特銳德的運營模式就是共享經(jīng)濟模式的產(chǎn)物，不僅電動汽車和充電設施都實現(xiàn)了共享，還解決了充電設施的成本回收問題。
杭州匯點新能源科技有限公司總經(jīng)理裘美麗在和記者溝通時提到，充電設施進入居民社區(qū)，最大的困難是物業(yè)公司的阻攔。“物業(yè)公司認為，充電設施帶電，會存在一定的安全隱患，只會增加他們的負擔，他們對建樁的積極性不高。”
對此，胡興華仍然認為，可以通過共享經(jīng)濟的思維方式加以解決。在他看來，物業(yè)公司的積極性不高，是由于其只有責任而沒有利益，“如果充電設施也能為物業(yè)公司帶來好處，問題就會迎刃而解。”
胡興華對記者說，物業(yè)公司收取物業(yè)費是一項非常困難的工作，如果充電設施能夠和物業(yè)公司網(wǎng)絡連接，對沒有繳納物業(yè)費的用戶設置提醒和警告類的功能，或許物業(yè)公司對充電設施進入社區(qū)就不會那么排斥了。“這就是除了金錢以外的利益共享模式。”胡興華解釋道。
【一家之言】
眾籌建樁形成合力需要政策輔助
在充電基礎設施建設的過程中，很多企業(yè)向筆者反映過一個現(xiàn)象，就是場地提供者大多說得多、做得少。如果是示范項目，場地提供者還能配合，如果是市場化運作，場地提供者則換了一副面孔。后來，這些場地提供者甚至奇貨可居，售賣高價，左右要挾充電樁企業(yè)，弄得企業(yè)提心吊膽，不敢放手建設。
在大城市中，土地資源確實稀缺，期待能夠賺取利潤也無可厚非。這就使場地提供方與充電樁建設運營方的利益有一定的差別與沖突。如何糾正這些差別，眾籌應該是一個很好的方案，將多方利益捆綁在一起，形成一個利益共同體。只有這樣，才能共同進退，不至于各懷心事，最后鬧個“兄弟鬩墻”。
就算如此，在北上廣這樣的大城市，停車位遠遠供不應求的情況下，眾籌模式的推廣恐怕還需要再調整�，F(xiàn)有的眾籌一般是充電樁企業(yè)提供樁，再成立一個公司建設運營，場地提供方提供停車充電車位，這種模式可以說只是形似，還遠未達到神似的地步�？此剖�“有地的出地，有錢的出錢”，可是仔細想，還是有地的一方說了算。如何能夠平衡這里面多方的實力與利益，做到各方平等，利益共享，應該是眾籌建樁下一步該解決的問題。
在現(xiàn)階段，光靠充電樁企業(yè)自身的力量，與場地提供方想平等坐下來達成合作恐怕很難，尤其是在大型城市，車位本來就很緊張的情況下，更是難上加難。這時政府該出臺一些扶持政策，規(guī)定一些停車位的充電樁安裝比例和分成比例的原則或者指導意見，對盡快建設充電基礎設施將大有裨益，并且這些政策不涉及補貼，未來充電市場做大了，政策再逐漸退出，讓給市場自行調節(jié)。
