在大眾“排放門”尚未平息之際，三菱“油耗門”的曝光再次引發(fā)人們對(duì)汽車業(yè)造假現(xiàn)象的關(guān)注，并直接導(dǎo)致三菱汽車被日產(chǎn)汽車收入囊中。關(guān)于油耗造假事件，5月18日，按照日本國(guó)土交通省要求，三菱汽車提交了相關(guān)報(bào)告，承認(rèn)該公司長(zhǎng)期以來，在油耗測(cè)試中采用了大量不符合法律規(guī)定的手段和方法，并肆意操縱燃油效率數(shù)據(jù)。
■三菱油耗測(cè)試亂象
在向日本國(guó)土交通省提交的報(bào)告中，三菱汽車匯報(bào)了該公司內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)存在大量違規(guī)現(xiàn)象。
最初卷入“油耗門”的是4款微型車，分別是eK Wagon、eK Space、Dayz和Dayz Roox。三菱汽車內(nèi)部調(diào)查顯示，考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所推車型的燃油效率，三菱先后5次上調(diào)eK Wagon和Dayz的燃油效率目標(biāo)。根據(jù)日本的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)該用實(shí)際車輛測(cè)試出行駛阻力，但為了達(dá)到目標(biāo)，三菱采用了現(xiàn)實(shí)中無法實(shí)現(xiàn)的推測(cè)數(shù)值，并以此為基礎(chǔ)計(jì)算出燃油效率。之后發(fā)售的eK Space和Dayz Roox的行駛阻力，則是以eK Wagon和Dayz的行駛阻力為參考計(jì)算出來的。
按照日本政府的要求，車輛行駛阻力的測(cè)試應(yīng)該基于日本1991年通過的《道路運(yùn)送車輛法》中規(guī)定的“怠速法”，而不是在北美地區(qū)廣泛使用的“高速怠速法”。不過，三菱汽車內(nèi)部調(diào)查顯示，除了Mirage、歐藍(lán)德插電式混動(dòng)車、Delica D:5柴油版之外，其他車型在測(cè)試行駛阻力時(shí)均采用“高速怠速法”。
三菱在上述報(bào)告中寫道，該公司曾有數(shù)次機(jī)會(huì)更改為正確的“怠速法”，但最終還是繼續(xù)使用“高速怠速法”，原因可能是公司2001年測(cè)試發(fā)現(xiàn)兩者最大差距只有2.3%，所以沒有做出更改。
國(guó)際信貸評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾將三菱汽車的長(zhǎng)期信貸評(píng)級(jí)下調(diào)兩級(jí)至BB-。標(biāo)準(zhǔn)普爾指出，三菱在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理和內(nèi)部管理方面存在嚴(yán)重不足。
■日產(chǎn)低價(jià)收購三菱
三菱“油耗門”始于4月20日，短時(shí)間內(nèi)引發(fā)三菱汽車股價(jià)大跌，相關(guān)車型停售，品牌聲譽(yù)大受影響。在各界普遍猜測(cè)三菱汽車會(huì)得到三菱財(cái)團(tuán)資助時(shí)，令人意外的事情發(fā)生了。
5月12日，日產(chǎn)和三菱汽車召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布雙方達(dá)成基本協(xié)議，日產(chǎn)將出資2370億日元(約合人民幣141億元)收購三菱34%的股份，成為三菱最大股東。日產(chǎn)和三菱汽車將于5月25日正式簽訂合同，且需在一年內(nèi)完成交易，否則協(xié)議將作廢。
目前，三菱財(cái)團(tuán)旗下有三家公司是三菱汽車的主要單一股東，其中三菱重工持股20%、三菱商事持股10.1%、三菱東京UFJ銀行持股3.9%。分析人士表示，由于三菱汽車市值蒸發(fā)近半，日產(chǎn)以較低價(jià)格獲得了三菱汽車的股權(quán)。如果是在“油耗門”丑聞前，交易價(jià)格可能會(huì)是現(xiàn)在的兩倍多。
三菱計(jì)劃將其董事會(huì)成員從13名減少為11名，其中，日產(chǎn)可在三菱董事會(huì)提名4名董事，并能在董事會(huì)行使一票否決權(quán)。這項(xiàng)收購協(xié)議強(qiáng)化了日產(chǎn)和三菱汽車的合作伙伴關(guān)系，兩家公司將在采購、平臺(tái)共享、利用工廠產(chǎn)能和技術(shù)研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作。
日產(chǎn)汽車CEO戈恩表示，日產(chǎn)將利用其與法國(guó)雷諾的成功聯(lián)盟經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)其與三菱汽車的聯(lián)盟關(guān)系。“關(guān)鍵是要避免步伐過快，兩家公司要共同制定每一步計(jì)劃，并確保兩家公司的獨(dú)特定位。我們有完成類似工作的經(jīng)驗(yàn)。”戈恩表示。
三菱汽車董事長(zhǎng)益子修表示，日產(chǎn)和三菱汽車的關(guān)系因?yàn)榻诘氖录鰪?qiáng)了。事實(shí)上，這兩家公司近年來一直通過項(xiàng)目合作來增進(jìn)彼此的信任。“單獨(dú)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)是很困難的，我們需要一個(gè)值得信賴的伙伴。”益子修說。
■抄底還是雙贏?
不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，日產(chǎn)在三菱陷入困境時(shí)提出收購，有“抄底”之嫌。也有人認(rèn)為，此舉能夠給日產(chǎn)和三菱都帶來一些好處。
對(duì)日產(chǎn)而言，三菱汽車在東南亞國(guó)家的市場(chǎng)布局正是其所需要的。日產(chǎn)一直在印尼等東南亞國(guó)家積極投資，但效果并不理想。日產(chǎn)在印尼的市場(chǎng)份額僅為2.5%，而三菱汽車在該國(guó)的市場(chǎng)份額為11%，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)薄弱是日產(chǎn)業(yè)績(jī)不佳的原因之一。“在東南亞國(guó)家，三菱汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率超過7%，而我們?nèi)ツ甑睦麧?rùn)率為負(fù)。三菱汽車的優(yōu)勢(shì)正好是我們的弱點(diǎn)，因此他們能在該地區(qū)給予我們很大支持。”戈恩表示。此外，三菱汽車的小型轎車是新興市場(chǎng)的寵兒，而運(yùn)動(dòng)型車也受到東南亞中產(chǎn)階層的青睞。
戈恩表示，作為三菱汽車最大的股東，日產(chǎn)將維護(hù)三菱汽車品牌，并將其發(fā)揚(yáng)光大。日產(chǎn)將為三菱汽車提供公司管理經(jīng)驗(yàn)，幫助三菱汽車恢復(fù)公眾對(duì)其品牌的信任。“這是一個(gè)具有突破性意義的交易，對(duì)交易雙方而言是‘雙贏’。這個(gè)交易將給汽車業(yè)帶來一股新的力量，使汽車業(yè)的合作更加緊密，從而產(chǎn)生具有規(guī)模的聯(lián)盟。在三菱汽車重拾信任的過程中，我們將給予支持，并歡迎三菱汽車成為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的最新成員。”戈恩說。
對(duì)于在丑聞中苦苦掙扎的三菱汽車而言，日產(chǎn)對(duì)其股權(quán)的收購為其提供了穩(wěn)定的資金來源。益子修表示，三菱汽車需要日產(chǎn)的幫助，與日產(chǎn)深化伙伴關(guān)系是該公司重拾信任的重要舉措。
研發(fā)方面，未來三菱的研發(fā)工作可能要由日產(chǎn)主導(dǎo)。“我們需要一些大膽的行動(dòng)，因?yàn)榛謴?fù)消費(fèi)者對(duì)三菱汽車的信任絕非易事。”益子修稱，“希望未來研發(fā)部門負(fù)責(zé)人來自日產(chǎn)，因?yàn)橥獠坑^點(diǎn)有助于三菱汽車推進(jìn)改革。”
戈恩表示：“研發(fā)費(fèi)用可以共同承擔(dān)。兩家公司還可以在皮卡、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域展開合作。”
另外，因“油耗門”事件，5月17日，三菱社長(zhǎng)相川哲郎宣布引咎辭職，其職位暫時(shí)由益子修兼任。
【言論】日本汽車業(yè)整合加速
日產(chǎn)對(duì)三菱汽車股權(quán)的收購，一方面加深了雙方的業(yè)務(wù)合作，另一方面進(jìn)一步鞏固了豐田、本田和日產(chǎn)在日本本土市場(chǎng)上的三足鼎立局面，是日本汽車業(yè)新一輪整合的重要一步。
日產(chǎn)收購三菱，在某種程度上與豐田收購大發(fā)有異曲同工之妙。今年2月，豐田以32億美元收購大發(fā)工業(yè)公司的全部股份，大發(fā)成為豐田全資子公司。這則消息在業(yè)內(nèi)引起很多關(guān)注。不少分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，日本汽車業(yè)將加快整合，今后將出現(xiàn)更多車企結(jié)盟或并購的案例。
美國(guó)投行杰福瑞集團(tuán)汽車分析師中西孝樹認(rèn)為，隨著汽車排放、安全等標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，到2020年，日本汽車制造商的數(shù)量可能減縮到三家以內(nèi)。他認(rèn)為：“一個(gè)國(guó)家擁有一到兩家大型的汽車集團(tuán)是正常的，而且有助于提高車企競(jìng)爭(zhēng)力，但日本汽車制造商數(shù)量太多了，而且資源分散，因此整合現(xiàn)有資源、減少浪費(fèi)就成為自然趨勢(shì)。”《凱利藍(lán)皮書》也預(yù)測(cè)，由于成本激增，到2021年，日本大型汽車制造商將縮減至3～4家。日產(chǎn)對(duì)三菱的收購似乎驗(yàn)證了上述預(yù)測(cè)。
與德國(guó)和美國(guó)相比，日本本土車企的數(shù)量確實(shí)不少。日產(chǎn)通過收購三菱，可以整合雙方資源，節(jié)省研發(fā)成本。在眾多車企火熱角逐清潔能源動(dòng)力系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的當(dāng)下，就連資金雄厚的大企業(yè)也選擇技術(shù)共享，以節(jié)省成本。對(duì)于小眾汽車制造商而言，這些技術(shù)的投資成本更是有些高，憑一己之力或許很難跟上不斷發(fā)展的技術(shù)。
此外，日產(chǎn)收購三菱，對(duì)于全球汽車業(yè)也會(huì)帶來一定影響。從2015年全球銷量來看，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟以822萬輛的銷量排在第四位，而三菱汽車約為107萬輛，三者相加，直接逼近排在第三位的通用(984萬輛)。也就是說，通過收購三菱，日產(chǎn)不僅可以強(qiáng)化在東南亞車市的地位，還可以向全球前三發(fā)起沖擊。
