作為這波新造車運(yùn)動(dòng)中的先行者，王超和他的開云汽車早在2013年就已經(jīng)開始了新能源汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)，第一款量產(chǎn)車為微型低速電動(dòng)皮卡PICKMAN。
1“別人還在講故事，我們開始交車了”
河北南宮市的文化廣場(chǎng)，一輛輛迷你皮卡整齊排列著，開云汽車第一款產(chǎn)品PICKMAN的上市發(fā)布以及首批100輛車交付就在這里舉行。 開云汽車的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王超就是在三年前為自己兩歲兒子手工打造超級(jí)跑車而紅遍網(wǎng)絡(luò)的“造車狂人”“手工帝老爸”。這輛兒童超跑不僅有碳纖維的車身，還有超跑懸架、差速器、丹麥汽車音響，遠(yuǎn)、近、轉(zhuǎn)向、倒車一應(yīng)俱全的LED車燈等等，更重要的是底盤大小還可以根據(jù)孩子身高進(jìn)行調(diào)節(jié)。一時(shí)羨煞不少爸爸和兒子。
如今，王超為中國(guó)最大的群體造出一款量產(chǎn)車。售價(jià)2.38萬(wàn)元的PICKMAN，王超將其定位為“農(nóng)夫車”，但不是只有農(nóng)民才能開的車，而是針對(duì)所有一線城市核心區(qū)域之外的這部分群體。“外形不low，又有功能，就像美國(guó)的福特F-150，既能拉貨，又是一種生活方式。” 5月20日，這個(gè)已然演變成全民秀恩愛的日子，對(duì)于王超來(lái)說(shuō)有了更多值得紀(jì)念的價(jià)值和意義。 這一天上午，參加過(guò)不計(jì)其數(shù)發(fā)布會(huì)的他終于迎來(lái)了自己的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì);而且，當(dāng)天晚上，匆匆趕回北京后他在醫(yī)院迎來(lái)了自己第二個(gè)孩子的出生。 這場(chǎng)露天舉行的發(fā)布會(huì)沒有LED大屏，沒有PPT展示。簡(jiǎn)短的領(lǐng)導(dǎo)致辭、產(chǎn)品介紹、價(jià)格公布之后，王超親自帶著媒體和經(jīng)銷商一次次在事先準(zhǔn)備好的越野場(chǎng)地試駕PICKMAN，連續(xù)跑了不下20圈，從始至終興致盎然。
這個(gè)畫面完美詮釋了王超之后在微博上的一段話： “開云汽車PICKMAN為腳下這片深愛著的熱土而造，熟悉的風(fēng)聲和卷起的塵土就像是我們的勛章!無(wú)所畏懼的向前又讓這個(gè)時(shí)代有了雄性之美!” 今年以來(lái)，先后加入造車行列的新玩家都在加速推出概念車、工程樣車，眾多新興造車企業(yè)都將2017年下半年鎖定為向市場(chǎng)投放量產(chǎn)車的時(shí)間點(diǎn)。開云汽車已經(jīng)不聲不響將首款量產(chǎn)車交車了。 (19)84年出生的王超是一個(gè)典型的80后，2005年畢業(yè)于吉林大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系，2002年即創(chuàng)立了自己第一家公司做汽車設(shè)計(jì)，懷著一顆造車夢(mèng)先后工作于北京奔馳、北汽研究總院等研發(fā)單位，曾主導(dǎo)設(shè)計(jì)北汽B40。2009年創(chuàng)立CSG中瑞德科設(shè)計(jì)公司，與車廠合作汽車設(shè)計(jì)，以及給高端客戶定制改裝汽車、摩托車。 2013年成立“河北開云汽車制造有限公司”，開始新能源汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)。位于河北邢臺(tái)市的南宮工業(yè)區(qū)總占地面積2000多畝，被河北省政府定為省重點(diǎn)支持項(xiàng)目，并給予了極大支持。 王超告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，開云汽車一期廠房于去年5月開工，主要用來(lái)生產(chǎn)PICKMAN，年產(chǎn)能可達(dá)百萬(wàn)輛;二期廠房明年年底開工，為高速電動(dòng)車做準(zhǔn)備，同時(shí)會(huì)建立汽車產(chǎn)業(yè)園，其中7公里長(zhǎng)的賽道可以兼容F1比賽，供測(cè)試和后備技術(shù)人員使用。
2“裝更多的東西，走更遠(yuǎn)的距離”
特斯拉引發(fā)的市場(chǎng)轟動(dòng)使得很多新造車團(tuán)隊(duì)都將電動(dòng)超跑作為第一款車切入市場(chǎng)，比如蔚來(lái)、樂視，或者選擇85后、90后這類更易于接受新事物的特定消費(fèi)群體為目標(biāo)客戶，開云汽車為什么選擇了這樣一款售價(jià)低利潤(rùn)也不高的農(nóng)夫車呢? 開云汽車決定介入整車制造的時(shí)候，也設(shè)計(jì)了超級(jí)跑車、高速電動(dòng)車等產(chǎn)品，在農(nóng)村長(zhǎng)大的王超慢慢注意到一個(gè)問(wèn)題，“就是我們中國(guó)最大的群體，生我們養(yǎng)我們的那幫群體被忽略了。被誰(shuí)忽略了?被汽車制造商給忽略了，沒人在乎他們?cè)趺聪�，也沒人在乎造出來(lái)的產(chǎn)品他們要不要”。 “所以我覺得我應(yīng)該為他們做一些事情，把他們從被遺忘的角落里拉出來(lái)，讓他們?cè)陉?yáng)光下也可以很驕傲地說(shuō)我有一臺(tái)車。” 誠(chéng)如王超所言，大部分汽車都是基于城市路況來(lái)設(shè)計(jì)的，去年全國(guó)超過(guò)60萬(wàn)輛的低速電動(dòng)車銷量也證明了三、四線城市以及農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)于汽車的巨大市場(chǎng)需求。以山東省為例，2015年低速電動(dòng)車的產(chǎn)量達(dá)34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%。今年一季度，低速電動(dòng)車產(chǎn)量12.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.51%。 但是低速電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格參差不齊，用戶體驗(yàn)差，市場(chǎng)上還沒有一款能夠真正滿足這一用戶群體需求的車。 PICKMAN的設(shè)計(jì)初衷就是回到人們對(duì)于交通工具的根本需求——裝更多的東西，走更遠(yuǎn)的距離，用極簡(jiǎn)的方式造實(shí)用的車。汽車設(shè)計(jì)師出身的王超熟知汽車生產(chǎn)的各個(gè)工藝流程，這讓他們?cè)谘邪l(fā)自己的產(chǎn)品時(shí)，可以最大限度的揚(yáng)長(zhǎng)避短，優(yōu)化工藝。 以車身為例，采用成本高于鋼板數(shù)倍的SMC材料，在農(nóng)村或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，輕微的撞擊或剮蹭會(huì)經(jīng)常發(fā)生，但SMC材料車身可以自動(dòng)復(fù)原。 雖然是一款小型電動(dòng)車，但是PICKMAN卻采用了很多傳統(tǒng)電動(dòng)汽車都不具備的四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)。為了保證通過(guò)性和安全性，PICKMAN 使用了母公司 CSG-design 授權(quán)的長(zhǎng)弓懸架結(jié)構(gòu)和型材焊接非承載車身工藝結(jié)構(gòu)，從制造角度上，使整車受力點(diǎn)在底盤和車身骨架上。這些設(shè)計(jì)在行駛過(guò)程中可以保證良好的減震性能。 而弓形鋼板橋設(shè)計(jì)，王超稱能夠讓這輛自重680公斤的小車，極限承載將近1噸的重物，空載續(xù)航里程為 120公里。PICKMAN 更像是一個(gè)用來(lái)賺錢、能夠創(chuàng)造價(jià)值的交通工具、生產(chǎn)工具，而不僅僅是代步工具。 值得一提的是，此次發(fā)布的PICKMAN版本頂棚可以拆卸，車門為非全封閉樣式，之后將會(huì)推出豐富多彩的加裝件及個(gè)性化定制服務(wù)，符合更多應(yīng)用場(chǎng)景的使用。 目前開云汽車已經(jīng)有1100多家經(jīng)銷商，下探至縣市級(jí)，王超對(duì)PICKMAN的銷量信心滿滿：在未來(lái)一年內(nèi)成為低速電動(dòng)車行業(yè)的第一名。 在中國(guó)很多城市，低速電動(dòng)車還面臨上路許可以及監(jiān)管壓力等諸多問(wèn)題，不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求正在迫使全國(guó)性的監(jiān)管方案出臺(tái)，促使市場(chǎng)正規(guī)化。包括山東省、河南省在內(nèi)，全國(guó)目前共有14個(gè)省市出臺(tái)低速電動(dòng)車解禁政策，在東南亞、歐洲等國(guó)都有合法的上路權(quán)。 王超希望PICKMAN能夠以授權(quán)制造許可的形式，擴(kuò)散到中國(guó)每一個(gè)省，擴(kuò)散到東南亞、美國(guó)、新西蘭這些強(qiáng)國(guó)，“我們會(huì)讓中國(guó)的產(chǎn)品首次以CKD的形式，在汽車強(qiáng)國(guó)中出現(xiàn)。”
3“我不會(huì)讓這個(gè)品牌蒙羞”
關(guān)于“開云”可以展開很多聯(lián)想，比如“守得云開見月明”，比如開啟汽車的云端，比如像騰云駕霧一樣自由駕駛汽車。 王超的理由很簡(jiǎn)單：這是我父親的名字。從3歲時(shí)就開始跟著在新疆當(dāng)汽車兵的父親學(xué)車，也是因?yàn)楦赣H的啟蒙和引領(lǐng)，他才進(jìn)入了汽車行業(yè)。 國(guó)外知名的汽車品牌如戴姆勒、標(biāo)致、布加迪、法拉利、蘭博基尼等全部來(lái)自人名，但是中國(guó)汽車品牌還沒有一款是以人名命名，更缺少敢“以父之名”命名品牌的勇氣與決心。 在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，王超堅(jiān)定地說(shuō)，要把開云汽車打造成最好的汽車品牌，“這個(gè)品牌也是我時(shí)刻鞭策自己的一個(gè)準(zhǔn)則，我一定不能把產(chǎn)品做差，我不想聽見有人說(shuō)‘開云’是垃圾，這相當(dāng)于在說(shuō)我父親，我不能讓他蒙羞。” 也因此，開云汽車對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控都非常嚴(yán)格。造型并不炫酷、驚艷的PICKMAN更多以“皮實(shí)”、“耐用”為原則，能適應(yīng)各種使用場(chǎng)景，它具有55度的接近角和33度的離去角，最大爬坡角度大于 20%，這是大多數(shù) SUV 車型不具備的指標(biāo)。 由此所帶來(lái)的最直接的駕駛體驗(yàn)是，PICKMAN 在山路、田地這種場(chǎng)景下可以行駛自如，加之 150mm 的離地間隙，也不用擔(dān)心路面情況對(duì)底盤的影響。 “我們花了一年多的時(shí)間對(duì)底盤進(jìn)行了專門調(diào)教，沒有逆向、沒有原型車。” 完全自主開發(fā)的底盤設(shè)計(jì)，王超完全不擔(dān)心PICKMAN會(huì)被市場(chǎng)抄襲模仿。 對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，王超表示，無(wú)論是低速電動(dòng)車還是高速電動(dòng)車，都將始終圍繞真正貼近用戶需求的產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)。針對(duì)代步工具的三座微型電動(dòng)車力帆微微C2由CSG與力帆合作推出，首批 15 萬(wàn)輛將會(huì)由重慶力帆生產(chǎn)，上市后將通過(guò)阿里等線上渠道進(jìn)行銷售，開云汽車在南宮的工廠也會(huì)配合提高產(chǎn)能。 關(guān)于開云汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，王超并不擔(dān)心，會(huì)選擇與傳統(tǒng)汽車企業(yè)深度合作，他認(rèn)為再去造一條高污染、高能耗的生產(chǎn)線沒有太大意義。他還透露，開云汽車目前沒有進(jìn)行任何融資，所有投入都來(lái)自四位合伙人，并不是不需要融資，而是在很苛刻地選擇能夠讓團(tuán)隊(duì)更強(qiáng)的投資方。
