買車總會(huì)令人感到興奮，但也不是一件容易的事�？紤]到你在購(gòu)車方面所投入的大量資金，做出正確的選擇就顯得極為重要。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果你找到了完美的車型，就可以在很多年里享受購(gòu)車給你帶來(lái)的快樂(lè)。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，我們?cè)撊绾魏饬恳豢钇�車是否令人滿意?

　　《消費(fèi)者報(bào)告》每年的“車主滿意度調(diào)查”嘗試從多個(gè)維度展示消費(fèi)者喜歡哪些車型、不喜歡哪些車型。超過(guò)50萬(wàn)名受訪者從駕駛體驗(yàn)、舒適性、保值能力、設(shè)計(jì)風(fēng)格、音響以及空調(diào)系統(tǒng)等6個(gè)方面為新車評(píng)分，最終的結(jié)果被用于衡量新車是否符合消費(fèi)者的期待。

　　在大部分情況下，一款新車意味著大幅度的升級(jí)。這種提升不僅體現(xiàn)在舒適性和功能便利性方面，還會(huì)令駕駛樂(lè)趣得到顯著增強(qiáng)。然而，出現(xiàn)在上述名單中的車型顯然沒(méi)能兌現(xiàn)汽車制造商的承諾。

　　根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的最新調(diào)查，今年最令人感到失望的車型是奔馳GLA。這款緊湊型SUV因其糟糕的自動(dòng)變速箱、噪音控制以及駕駛體驗(yàn)而飽受美國(guó)車主的批評(píng)。低矮的視野以及相對(duì)高昂的起售價(jià)也惹惱了不少車主。

　　排名第二的是日產(chǎn)Sentra，該車型被車主描述成“同級(jí)別最乏善可陳的產(chǎn)品”，孱弱的加速能力以及難受的駕駛姿態(tài)令其駕駛感受“毫無(wú)樂(lè)趣可言”。

　　謳歌ILX在這份最差車型名單中排名第三，其四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力極弱，信息娛樂(lè)系統(tǒng)令人無(wú)所適從，而駕駛體驗(yàn)則“僵硬”而“神經(jīng)質(zhì)”。

　　除上述三款車之外，其他令人失望的車型還包括雪佛蘭創(chuàng)酷、日產(chǎn)Versa、道奇酷威、英菲尼迪QX60、福特全順Connect、菲亞特500和道奇Grand Caravan。

　　No. 10 道奇Grand Caravan

　　作為一款曾經(jīng)在北美聲譽(yù)頗佳的車型，道奇Grand Caravan的價(jià)格非常親民，但這無(wú)法掩蓋該車型設(shè)計(jì)老舊、無(wú)法滿足現(xiàn)代家庭出行需求的事實(shí)。比方說(shuō)，該車型的第二排座椅低矮、狹窄，令人不適。盡管283馬力的V6引擎動(dòng)力可觀，但其燃油經(jīng)濟(jì)性卻很糟糕�！断�費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試發(fā)現(xiàn)，道奇Grand Caravan的油耗是同級(jí)別車型中最高的。此外，這款車在IIHS前部小范圍重疊碰撞測(cè)試中得分很低。

　　No. 9 菲亞特500

　　菲亞特500的發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱配合良好，令這款車非常易于駕駛。此前，該車型發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)較為欠缺，135馬力的新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)令其得到改善。但總體來(lái)說(shuō)，菲亞特500濾震差，車身顛簸嚴(yán)重，車艙內(nèi)部噪音也較大——電動(dòng)版菲亞特500e的靜音和動(dòng)力效率表現(xiàn)有所改善。菲亞特500頭部空間尚可，但方向盤對(duì)某些身材矮小的駕駛員來(lái)說(shuō)設(shè)置得離駕駛座過(guò)遠(yuǎn)，駕駛姿勢(shì)非常別扭。后排座椅空間過(guò)小，難以進(jìn)入，儲(chǔ)物空間則可以用迷你來(lái)形容。此外，菲亞特500在IIHS前部小范圍重疊碰撞測(cè)試中的得分同樣很低。

　　No.8 福特全順Connect

　　作為一款與�？怂雇�平臺(tái)的車型，福特全順Connect很難被看作是一款MPV，盡管它最多可以容納7名乘客。廂式外觀和較高的車頂為這款車帶來(lái)充足的乘坐空間，穩(wěn)定順從的駕駛感受以及靈活的操控是其積極的一面。但在內(nèi)心深處，福特全順Connect仍然是一款商用車，毫無(wú)亮點(diǎn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、低端的內(nèi)飾、笨重的折疊座椅以及吝嗇的標(biāo)配功能都讓人感到失望。

　　與普通MPV不同，福特全順Connect沒(méi)有電動(dòng)門也沒(méi)有后座娛樂(lè)系統(tǒng)，甚至連藍(lán)牙功能都需要你額外掏錢獲取。另外，基礎(chǔ)版的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性也較低。

　　No.7 英菲尼迪QX60

　　身為一款豪華中大型SUV，QX60的車內(nèi)空間寬大，車艙靜謐性好，內(nèi)飾考究�；�于日產(chǎn)Pathfinder打造的它，駕乘感受舒適，但操控卻缺乏靈活性，這一缺點(diǎn)使這款車顯得有些笨重。英菲尼迪的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及無(wú)級(jí)變速箱能提供夠用的加速性能，但燃油經(jīng)濟(jì)性就顯得有些平庸了。該車型在第二排安裝兒童安全座椅的情況下，第三排座椅依然可用，這無(wú)疑對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)非常友好。但第二排座椅的坐墊位置過(guò)低，對(duì)大腿的支撐不夠，因此坐久了會(huì)比較難受。

　　No.6 道奇酷威

　　在美國(guó)，道奇酷威頗受媒體的推崇，但在《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試中，該車型被評(píng)價(jià)為“內(nèi)部空間逼仄、操控缺乏靈活性”，其V6發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別車型中也屬于較差水平。此外，該車型在IIHS前部小范圍重疊碰撞測(cè)試中表現(xiàn)較差。

　　不過(guò)，道奇酷威的駕駛感受良好，車艙靜謐性也較好，并且提供了一個(gè)舒適的第三排乘坐空間。

　　No.5 日產(chǎn)Versa(美版陽(yáng)光)

　　日產(chǎn)Versa是一款緊湊車，廉價(jià)的內(nèi)飾、喧鬧的車艙令它的表現(xiàn)甚至落后于一些名不見經(jīng)傳的緊湊車。從總體來(lái)看，日產(chǎn)Versa就像一個(gè)皮包骨頭的貧血癥患者。發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛加速的時(shí)候會(huì)發(fā)出巨大的噪音，而無(wú)級(jí)變速箱則加劇了這種噪音。操控雖然沒(méi)有大差錯(cuò)，但缺乏精準(zhǔn)性，這令Versa顯得很笨拙。底盤僵硬，此外車身顛簸短促而頻繁，令車輛變得非常神經(jīng)質(zhì)。當(dāng)然，Versa也有好的一面，比方說(shuō)后排空間較為寬裕，大部分控制功能都非常直觀，燃油經(jīng)濟(jì)性也可圈可點(diǎn)。

　　No.4 雪佛蘭創(chuàng)酷

　　事實(shí)上，這款小型SUV就是一輛縮水版的別克昂科拉，也是一款定價(jià)過(guò)高的廉價(jià)車型。創(chuàng)酷提供前驅(qū)及四驅(qū)版本供選，搭載1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六速自動(dòng)變速箱，這套動(dòng)力總成的性能表現(xiàn)平平，燃油經(jīng)濟(jì)性也難以給人留下深刻印象。創(chuàng)酷的車艙狹小、內(nèi)飾基礎(chǔ)，亮點(diǎn)不多。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音嚴(yán)重，駕駛體驗(yàn)也不夠平順，偶爾變速箱還會(huì)發(fā)生振動(dòng)。最后談?wù)劧▋r(jià)，被《消費(fèi)者報(bào)告》用于測(cè)試的創(chuàng)酷LT AWD車型售價(jià)達(dá)到了2.6萬(wàn)美元(約合人民幣17萬(wàn)元)，這個(gè)價(jià)格在美國(guó)已經(jīng)可以買到尺寸更大、更結(jié)實(shí)的斯巴魯森林人。

　　No.3 謳歌ILX

　　作為謳歌入門級(jí)的緊湊轎車，ILX并未達(dá)到豪華汽車的標(biāo)準(zhǔn)。唯一提供的動(dòng)力總成中包括一具2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一部八速自動(dòng)變速箱，駕駛體驗(yàn)呆板、頓挫，操控性在偏運(yùn)動(dòng)的轎車中也顯得相當(dāng)平庸。車輛噪音較大且持續(xù)不斷，糟糕的變速箱令車輛時(shí)常處于猶豫不決的狀態(tài)。車輛一旦開始行駛，變速箱仿佛就會(huì)很不愿意降檔，當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)則遲遲不給出響應(yīng)。駕駛座缺少腰部支撐是另一項(xiàng)令人震驚的缺點(diǎn)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)也做得不那么直觀。

　　No.2 日產(chǎn)Sentra(美版軒逸)

　　總的來(lái)說(shuō)，Sentra幾乎拖了整個(gè)緊湊級(jí)轎車的后腿。在最近一次更新中，日產(chǎn)換了新款無(wú)級(jí)變速箱，令新車變得更加安靜，同時(shí)也令操控變得更迅捷和安全，但駕駛體驗(yàn)缺乏樂(lè)趣，底盤感覺(jué)很僵硬。車輛在加速能力方面位處同級(jí)最差的行列，駕駛艙狹小、前排座椅缺少合理支撐。

　　從好的方面看，新款Sentra擁有較高的車身姿態(tài)，令進(jìn)出車艙變得更加方便，更高的駕駛座增加了視野范圍，后排空間也達(dá)到了同級(jí)最大的水平。同時(shí)，新車在IIHS碰撞測(cè)試中獲得了更好的成績(jī)，主動(dòng)安全系統(tǒng)變得更加豐富，包括盲點(diǎn)預(yù)警以及后方交叉道路警告系統(tǒng)。2018年，Sentra的大部分版本將標(biāo)配前方碰撞預(yù)警以及自動(dòng)緊急制動(dòng)。

　　No.1 奔馳GLA

　　《消費(fèi)者報(bào)告》表示，GLA作為CLA底盤抬高后的掀背版本，在測(cè)試中的表現(xiàn)要優(yōu)于它的姊妹車型�？杉幢闳绱�，該車型的七速雙離合變速箱還是做得不太用心，動(dòng)力輸出不夠平順。這令GLA在起步階段疲態(tài)盡顯，而此后動(dòng)力的到來(lái)又顯得過(guò)于唐突。奔馳GLA的操控相當(dāng)靈敏，但底盤較硬，車內(nèi)靜音效果不佳。車內(nèi)視野——尤其是后座視野非常糟糕，頭部空間也不充裕。信息娛樂(lè)系統(tǒng)較此前更加復(fù)雜，但現(xiàn)在兼容Android Auto和Apple Carplay系統(tǒng)。