面對(duì)市場(chǎng)的大趨勢(shì)，一直不太愿意走平常路的標(biāo)致，也按耐不住推出了一款大7座SUV——5008。在這個(gè)誰(shuí)都渴望做爆款的領(lǐng)域，標(biāo)致5008能將自身亮點(diǎn)與用戶需求結(jié)合，從而取得一席之地嗎?
一直以來，標(biāo)致車型都致力于營(yíng)造一種獨(dú)特的用戶體驗(yàn)，特別是在外內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面做得尤為出眾。雖然不能讓人一見傾心，但絕對(duì)能印象深刻。憑借這種思路，標(biāo)致也積累了一群忠實(shí)粉絲。
5年推出18款新車
東風(fēng)標(biāo)致自從去年發(fā)布“升藍(lán)向上”計(jì)劃以來，推出了幾款實(shí)力可圈可點(diǎn)的車型。除了有老牌熱銷車型408的支撐，產(chǎn)品層面上，新一代308以及年底上市的4008也是亮點(diǎn)十足。這讓東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品序列更好地做到了“環(huán)環(huán)相扣”。
作為標(biāo)致“升藍(lán)向上”計(jì)劃的重要車型，4008的出現(xiàn)讓人看到了東風(fēng)標(biāo)致往高端車型邁進(jìn)的決心。在SUV領(lǐng)域，一直依靠?jī)煽钪械投塑囆椭蔚臇|風(fēng)標(biāo)致，終于迎來了一款“緊湊+”級(jí)別的SUV車型，價(jià)格區(qū)間也創(chuàng)下了東風(fēng)標(biāo)致的新高度。
按照東標(biāo)5年推出18款新車的節(jié)奏，滿懷上進(jìn)之心的東風(fēng)標(biāo)致引入一款中型SUV也是順理成章的事——去年巴黎車展亮相的標(biāo)致5008，已確定于今年6月份實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。毫無疑問，標(biāo)致5008將會(huì)成為標(biāo)致在華產(chǎn)品序列的旗艦車型。
設(shè)計(jì)就是戰(zhàn)斗力
標(biāo)致5008最吸引人的，依然是其最拿手的東西——設(shè)計(jì)。在全新4008獲得大片贊賞之聲后，人們已經(jīng)開始習(xí)慣標(biāo)致最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，再看到這款5008時(shí)，好感油然而生。說實(shí)話，標(biāo)致這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言是非常大但的，它有別于那種“討好型”的表現(xiàn)形式，在大燈、中網(wǎng)、車頂線條這些大家最在意的點(diǎn)上，都用上了一種略微超前的設(shè)計(jì)。即使作為一款主打?qū)嵱眯缘能囆�，�?biāo)致5008在線條運(yùn)用上總是要比別人更為“講究”。
在4008與5008兩款不同等級(jí)的車型身上，能看到標(biāo)致的設(shè)計(jì)理念通用性很高，無論搭配何種級(jí)別的車型，都能獲得足夠精致的效果。而在內(nèi)飾部分，標(biāo)致更是將4008上的設(shè)計(jì)直接套用到5008上。盡管兩者難以看出差異的，但這套內(nèi)飾在造型、用料、做工上都極具創(chuàng)新意識(shí)，可以說是近年難得一見的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，需要的只是多一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)它的操作。
國(guó)產(chǎn)后或會(huì)加長(zhǎng)?
僅4641mm的車身長(zhǎng)度是5008的短板，幸好它的軸距達(dá)到了2840mm，相比之下豐田漢蘭達(dá)的軸距僅有2790mm、斯柯達(dá)柯迪亞克只有2791mm，5008的軸距可以說達(dá)到了同級(jí)之最。更長(zhǎng)的軸距除了帶來更好的視覺觀感之外，對(duì)空間的提升也是有一定好處。
與大多數(shù)7座中型SUV一樣，5008同樣存在第三排空間壓抑的問題。而二排座椅可前后移動(dòng)的設(shè)計(jì)能稍微補(bǔ)救一下這問題。更有趣的是，5008的第三排座椅可以完全拆卸下來，形成5/7座車型之間的切換。
值得留意的是，標(biāo)致5008國(guó)產(chǎn)后很大可能會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)處理。這說法并非空穴來風(fēng)，目前東風(fēng)標(biāo)致4008已是先例。得益于靈活的模塊化平臺(tái)，東風(fēng)標(biāo)致4008基于其原型車——海外版3008進(jìn)行了加長(zhǎng)，車身長(zhǎng)度和軸距分別增加了63mm以及55mm。因此我們有理由相信，采用相同平臺(tái)的5008國(guó)產(chǎn)后也會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)，此舉將有效彌補(bǔ)海外版車型的尺寸劣勢(shì)。
定價(jià)籌碼何在?
在車身造型以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，標(biāo)致5008的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。與大多數(shù)為了尺寸而忽略美感的同級(jí)車相比，5008難得在龐大的車身上擁有獨(dú)到的設(shè)計(jì);有如戰(zhàn)斗機(jī)座艙式的內(nèi)飾布局更是一大賣點(diǎn)。當(dāng)大多數(shù)車都還在拼外觀時(shí)，標(biāo)致5008僅利用內(nèi)飾相信就能俘虜不少人。
然而，與同級(jí)車型相比，標(biāo)致5008需要擔(dān)憂的并非車身尺寸，而是動(dòng)力系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)版本車型將會(huì)沿用4008上的1.6T以及1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為123kW以及150kW，2.0T動(dòng)力的缺失，會(huì)與目前主流競(jìng)品形成差距。
所幸的是，標(biāo)致5008將會(huì)基于與目前4008相同的EMP2模塊化平臺(tái)打造，該平臺(tái)的最大特點(diǎn)是輕量化以及高強(qiáng)度。據(jù)悉，EMP2平臺(tái)的高強(qiáng)度鋼材占整個(gè)底盤70%左右，而減重也達(dá)到了70公斤。
EMP2平臺(tái)減重的效果也是顯而易見的，以標(biāo)致4008 380THP豪華GT版(1.8T頂配)為例，其整備質(zhì)量?jī)H有1525，比同級(jí)的日系緊湊型SUV都要輕。以此推論，采用相同平臺(tái)形同動(dòng)力總成的5008，其車重也會(huì)比同級(jí)車更有優(yōu)勢(shì)。
更輕更強(qiáng)的車身，將會(huì)提升動(dòng)力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，對(duì)整車操駕水平也有正面作用。根據(jù)標(biāo)致車系一貫的操控表現(xiàn)，我們有理由相信，駕駛體驗(yàn)將成為5008一大籌碼，或許能彌補(bǔ)其缺乏2.0T動(dòng)力的缺點(diǎn)。
售價(jià)會(huì)比競(jìng)品更高?
網(wǎng)傳標(biāo)致5008的售價(jià)會(huì)在20萬左右起步，這個(gè)預(yù)估值較為符合其產(chǎn)品力以及定位。而更重要的是，貓哥認(rèn)為其起售價(jià)會(huì)略高于斯柯達(dá)科迪亞克。
原因之一在于兩者在各自品牌里的地位不同，標(biāo)致5008是標(biāo)致“升藍(lán)向上”計(jì)劃里面的重要車型，也將會(huì)是東風(fēng)標(biāo)致旗下的旗艦SUV車型，有必要配以一個(gè)與旗艦相符的價(jià)格。而斯柯達(dá)科迪亞克雖然也是品牌中的頂端SUV，但它不得不背負(fù)與途觀L打高低搭配的任務(wù)，售價(jià)必然會(huì)作出讓步。
另一方面，標(biāo)致5008擁有更多“軟指標(biāo)”優(yōu)勢(shì)，也就是除了空間、動(dòng)力、座位數(shù)等硬指標(biāo)之外還有額外的吸引力。外觀設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾氛圍營(yíng)造將為5008增色不少，在講求消費(fèi)個(gè)性化的當(dāng)下，一個(gè)套內(nèi)飾、一個(gè)檔把甚至是一串按鍵都有可能集中消費(fèi)者的G點(diǎn)，這將有效激起客戶的非理性消費(fèi)欲。因此，“軟指標(biāo)”優(yōu)勢(shì)將為5008帶來更多定價(jià)主動(dòng)權(quán)。
綜合來看，標(biāo)致5008是一款個(gè)性較為突出的7座SUV，保持了法系車一貫風(fēng)格。在滿足使用性的前提下加入了不少“玩味兒”元素，在同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的中型SUV市場(chǎng)，5008想要脫穎而出并不難，但能否占據(jù)理想的市場(chǎng)份額，最終的定價(jià)顯得尤其重要。
