10月18日，東風(fēng)本田推出了截至目前最具個性的一款車競?cè)�，為過去幾年本田汽車在中國的年輕化戰(zhàn)略推進，畫上了一個典型的符號。
競?cè)鹗且豢?ldquo;掀背車”，定位介于兩廂和三廂之間。在中國市場，這類車型一直不是主流的市場需求，不過，由于近年消費需求快速年輕化，掀背車可能是慢慢崛起的一個消費趨勢。
“因為競?cè)鹪郊壪票耻嚩ㄎ槐容^獨特，所以在市場上基本沒有競爭對手。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波對21世紀經(jīng)濟報道記者稱。
本田在2014年推出年輕化戰(zhàn)略，車型換代從廣汽本田率先開始，推動了持續(xù)三年的銷量高速增長。去年開始，東風(fēng)本田全新車型和換代車型持續(xù)推出，今年也進入高速增長階段。
東風(fēng)本田在今年年中時，已經(jīng)宣布今年的銷售目標由45萬輛，調(diào)高到50萬輛。10月18日，東風(fēng)本田再次確認，銷量目標由50萬輛調(diào)高到56萬輛。
由于上一屆本田中國的掌門人倉石誠司大刀闊斧的改革，本田是最近幾年日系車回暖中，最大的受益者。此前本田在中國的銷量，和日產(chǎn)差距較大。但從今年開始，本田已經(jīng)在和日產(chǎn)搶奪日系車中國銷量第一的位置。
擺脫CR-V依賴
在去年以前，東風(fēng)本田十幾年的發(fā)展過程中，只靠一款車來支撐，那就是C-RV。大多數(shù)時候，CR-V占東風(fēng)本田年度銷量的60%左右，其余五六款車型只占40%左右。
明星車型成就了東風(fēng)本田，但同時也令這家車企的高管一直憂心忡忡。一是雞蛋裝在一個籃子里，企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險很高;另一個，如果無法賣好其他車型，對企業(yè)的體系能力是一個巨大的質(zhì)疑，高管輿論壓力很大。
面對一車獨大的質(zhì)疑，有人將其他產(chǎn)品賣不好歸結(jié)到產(chǎn)品問題，“一款車賣不賣的好，70%取決于產(chǎn)品，30%取決于營銷”。但30%的營銷，有時候也起決定作用。
本田在2012年中國市場跌入低谷后，開始尋找新的發(fā)展模式。產(chǎn)品引入節(jié)奏加快;產(chǎn)品開發(fā)全面年輕化，同時品牌也進行年輕化;廣汽本田和東風(fēng)本田推行差異化，避免品牌內(nèi)耗。
不過，改革還沒有見到成效時，隨著SUV市場產(chǎn)品越來越多，盡管細分市場高速增長，但CR-V的競爭力在下降。在2015年有些時間段，CR-V在市場上的表現(xiàn)一度很危險。東風(fēng)本田陷入了最緊急的時候。
東風(fēng)本田的產(chǎn)品大規(guī)模更新?lián)Q代出現(xiàn)在最近兩年，推出小型SUV XR-V后，思鉑睿、艾力紳、思域等相繼換代，同時推出年輕個性化的杰德、哥瑞、競?cè)鸬犬a(chǎn)品。
不過，今年開始，東風(fēng)本田XR-V和新思域，開始進入銷售高峰，平均月銷量都很快過萬，東本進入了有三款車月銷過萬的時代。這是東風(fēng)本田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到調(diào)整的一個根本性變化。
上一代思域由于偏向于家用，妥協(xié)了其核心競爭力運動性能，導(dǎo)致銷量一直停滯不前。但今年換代的思域突出了原有的競爭優(yōu)勢，很快進入月銷萬輛俱樂部。救活思域，是東風(fēng)本田進入十幾年來最好階段的開始。
新思域今年1-9月銷量為5.22萬輛，同比增長高達121.15%，9月單月銷量達到11521輛;XR-V也開始爆發(fā)，今年9月銷量達到了12510輛;CR-V的銷量在9月也重新回到了過2萬輛的高峰，達到21596輛。
今年1-9月，CR-V銷量在東本中的占比為38.40%，已經(jīng)大幅度下降;XR-V占比達到22.24%;思域占比為20.48%。接下來，CR-V的銷量占比還有可能下降。
擴產(chǎn)緊急推進
拉動?xùn)|風(fēng)本田今年銷量暴漲的因素有三個：一是本田近年加快產(chǎn)品推出節(jié)奏，產(chǎn)品扎堆換代，增強了產(chǎn)品力。這個狀況在廣汽本田也得到了同樣的效果，銷量高速增長。
此外，拉動今年車市整體飆漲的，是占車市銷量70%以上份額的1.6L以下車型，為了趕在年底購置稅減半政策結(jié)束之前，市場提前釋放。東風(fēng)本田的兩款車型，XR-V和新思域都抓住了這個機會，1.5L車型銷量很好。
同時，SUV市場還在高速增長。今年9月，中國市場SUV銷售87.90萬輛，環(huán)比增長33.71%，同比增長54.21%。東風(fēng)本田傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品CR-V重新回到銷量高位，小SUV XR-V也抓住了這一波行情。
今年前9個月，東風(fēng)本田銷量達到406039臺，同比增幅高達47.9%，已經(jīng)超過了去年404032臺的全年銷量。為此，東本將銷量目標提升到56萬輛，比去年的實際銷量增加了近16萬輛。
東風(fēng)本田目前只有兩個工廠，產(chǎn)能為48萬輛。按照今年的銷售目標，東風(fēng)本田的產(chǎn)能有8萬輛的缺口，擴充產(chǎn)能已經(jīng)很緊迫。
事實上，東風(fēng)本田早在2013年就提出了建設(shè)第三工廠，擴充產(chǎn)能的計劃。2014年，東本第三工廠建設(shè)獲得國家相關(guān)部門批復(fù)。但此后，工廠一直未能開建。這可能和東本過去幾年銷量并沒有快速增長，不缺產(chǎn)能有關(guān)。“是否擴建工廠，取決于股東雙方的決策。”接近東風(fēng)本田的人士稱。
10月18日，日媒報道稱，本田公司將在中國建設(shè)新工廠。計劃最快將于年內(nèi)動工，爭取2019年前后投入運轉(zhuǎn)。新工廠將由本田與中國企業(yè)的合資公司東風(fēng)本田建于湖北省武漢市。
“目前還沒有確切的官方消息。”東風(fēng)本田內(nèi)部人士稱。根據(jù)東風(fēng)本田的中期事業(yè)計劃，至2023年，整車銷量要提升至100萬輛。即使建成第三工廠，東風(fēng)本田的產(chǎn)能也只有72萬輛。本田品牌在中國市場復(fù)蘇，新產(chǎn)品在市場上持續(xù)進入生命周期的旺季，東風(fēng)本田仍可能快速提升銷量。
