德系車燒機油的問題由來許久，很長一段時間里，大眾多款車型受困于此。為什么德系車會發(fā)生燒機油這一現(xiàn)象?是技術(shù)問題還是質(zhì)量問題?

　　通俗來講，燒機油是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。平時我們經(jīng)常聽說的某某車“燒機油”所指的是作為故障，超過正常范圍的燒機油現(xiàn)象。這是怎么回事呢?消費者又該如何應(yīng)對?

　　日前，多款日系車也卷入了燒機油的困境，中國質(zhì)量萬里行投訴部也接到了數(shù)十位車主反映軒逸、驪威、騏達等車燒機油的問題。

　　廣東的許先生2014年購買了東風日產(chǎn)新軒逸轎車，在車子3保的時候被4S店告知發(fā)動機出現(xiàn)嚴重燒機油的情況，許先生多次往返東風日產(chǎn)4S店交涉但沒有得到滿意解決，4S店只同意免費提供發(fā)動機總成更換和變更手續(xù)，但新發(fā)動機更換后的質(zhì)量保障及所造成消費者經(jīng)濟損失的相應(yīng)補償一點兒都沒有提及，而對于新發(fā)動機延保也沒有說明。

　　燒機油拒絕保修 原因是沒在4S店保養(yǎng)

濟南的李先生于2013年底購買日產(chǎn)驪威車2013款手動舒適型，跑了2萬多公里時發(fā)現(xiàn)燒機油，今年2月7日車子跑到3萬公里到4S店保養(yǎng)，加滿機油拍照留檔，4S店要求再跑3千公里后再過來確認核實是否燒機油。李先生介紹，當時在4S店做了三元催化、發(fā)動機清洗、節(jié)氣門清洗，之后再跑了1000多公里時機油已有明顯的下降了，又到4S店做檢查，4S店要求跑到3000公里再過來確認。

火花塞有機油殘留

　　李先生告訴中國質(zhì)量萬里行投訴部：“車子在跑了2700多公里時，機油已經(jīng)到最低線位。

　　再次到4S店，4S店師傅拆開發(fā)動機火花塞，檢查發(fā)動機一個缸的缸壓低于正常值，4S店承認發(fā)動機確實有問題燒機油。”

進氣門有大量油跡

　　李先生當即要求4S店對于燒機油嚴重問題，盡快給予解決方案，但4S店給出的答復令李先生相當不滿，4S店給出的解釋是說由于車子中間有三次沒有在4S店進行保養(yǎng)，拒絕保修，李先生認為4S店是霸王條款。

PCV管內(nèi)部大量油跡

　　2014年9月18日，交通運輸部官網(wǎng)對外頒布《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》(以下稱意見)。意見指出，“我國汽修業(yè)取得了長足發(fā)展”，但也“存在市場結(jié)構(gòu)不優(yōu)、發(fā)展不規(guī)范，消費不透明、不誠信等問題”。

　　“不得限制、干預消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車在‘三包’期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)。”意見第十一條明確表示，限制濫用汽車保修條款，保障消費者維修選擇權(quán)。

　　據(jù)了解，很多4S店執(zhí)行“新車保修期內(nèi)必須在4S店內(nèi)做保養(yǎng)，否則不享受保修政策”的保修條款，這其實妨礙了消費者選擇汽修廠的自由。此外，消費者還可以自由選擇給愛車做哪些保養(yǎng)。很多對4S店開出的保養(yǎng)單有異議的車主，完全可以去專業(yè)的汽修廠給愛車做保養(yǎng)。

　　行業(yè)律師分析，廠家和經(jīng)銷商應(yīng)告知消費者按照使用說明書使用、維護、修理汽車，至于消費者是否選擇廠家授權(quán)的4S店，那是消費者的自由。只要是按照說明書正確使用、維護的汽車，不能因為車主沒有在4S店做保養(yǎng)，就不享受“三包”政策。

　　盡管消費者可以依靠《意見》，不過大多時候消費者仍然無法獲得權(quán)益的保障。

　　“燒機油”對車輛的危害非常大，不僅會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者會因發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高，甚至存在事故隱患。但對于普通車主，怎樣辨別愛車是否存在“燒機油”現(xiàn)象呢?

　　第一、在清晨冷車時進行檢測排氣管是否冒藍煙是因為發(fā)動機長時間不運轉(zhuǎn)時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封的間隙流入汽缸。一啟動發(fā)動機，汽缸內(nèi)的機油就會在高溫高壓的作用下燃燒，產(chǎn)生大量藍色煙霧。

　　第二、在車輛行駛時猛踩油門或原地著車時猛踩油門時，從排氣管會排出大量藍煙，嚴重時可以從排氣管一側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧。

　　通常情況下，一般消費者會在汽車保養(yǎng)時進行機油尺檢測：通過機油尺的檢測來判斷機油是否損耗過快。

　　汽車燒機油有三種情況

1、氣門油封處漏機油，原因是氣門油封質(zhì)量不好，或者發(fā)動機溫度高，或者排氣受阻導致廢氣對氣門油封沖擊較大。

　　2、曲軸通氣機構(gòu)無法過濾機油，導致機油被吸進進氣道，這種情況只有改進過濾機油機構(gòu)，以消除故障或提高效率。

　　3、從活塞處漏機油，這表現(xiàn)為，節(jié)氣門只有排氣側(cè)有積碳，但是危害最大，原因主要是活塞與活塞環(huán)的質(zhì)量低劣或工藝精度不足所致，但這也只是表象，因為現(xiàn)在的發(fā)動機材料學大家都半斤八兩，那么在同等材料下，同等排量下(以1.6L發(fā)動機為例)：

　　有些發(fā)動機采用短行程，大缸徑的活塞，這樣活塞環(huán)承受汽油能量的面積是遠大于小缸徑長行程，這樣活塞環(huán)的承受汽油能量的面積就小，那么在同等排量下，活塞環(huán)對活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞環(huán)對活塞的破壞力越大。在渦輪下，活塞環(huán)承受的汽油能量更大，活塞環(huán)對活塞的破壞力也更大，更加重了燒機油的程度。(注：活塞環(huán)是卡在活塞槽里的，活塞環(huán)承受汽油能量越大，對活塞槽破壞越大;若活塞槽出現(xiàn)問題，活塞環(huán)就無法封住氣缸，就燒機油。

　　燒機油之后的解決方法

一般比較簡單快捷的方式便是添加特殊的修復制劑，具體來說，主要的是如下兩種：

　　1、熔鑄類：通過軟金屬或其他特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及濾芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。

　　2、鍛造類：通過發(fā)動機工作時內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。

　　這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。

　　兩種添加劑雖然都可以在一定程度上緩解燒機油的現(xiàn)象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。因為添加劑價格都不便宜，如果經(jīng)常使用，過不了多久就和修發(fā)動機的費用一樣了，卻不如修發(fā)動機來的可靠。

　　避免燒機油預防是關(guān)鍵

避免發(fā)動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。但需要注意的是各國車系發(fā)動機的設(shè)計理念不同，因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理后的效果差異很大。有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。

　　另外，歐美系發(fā)動機普遍在密封和精密度方面不如日系發(fā)動機，所以針對易發(fā)燒機油情況的發(fā)動機(如大眾EA888系列引擎)，平時要注意檢查其工作狀況，定期查看機油量消耗是否正常等。如果遇到問題或出現(xiàn)不正�，F(xiàn)象，需立刻送往正規(guī)門店進行維修檢查，不可繼續(xù)長途駕駛，以免造成更大的損失甚至影響行車安全。