“明明是輪胎存在質(zhì)量問題，經(jīng)銷商卻說輪胎不適應(yīng)中國路況”，內(nèi)蒙古的范先生自從為自己的愛車更換了輪胎后，輪胎的噪音和不斷脫皮、掉膠，一年來讓范先生一用車就感覺不舒服，如鯁在喉。
范先生更換的馬牌輪胎屬德國大陸集團(tuán)，也叫大陸輪胎。資料顯示，德國馬牌輪胎創(chuàng)立于1871年，擁有130多年的輪胎生產(chǎn)經(jīng)驗，是歐洲第二大和全球第四大輪胎制造商。從1996年進(jìn)入中國，大陸集團(tuán)與上汽集團(tuán)開展合作，10年間，集團(tuán)屬下各分部在上海、長春、寧波、張家港等地建立了10余家合資企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士指出，自進(jìn)入中國市場以來，由于馬牌輪胎屢屢出現(xiàn)的脫皮、起包等質(zhì)量問題，一直市場占有率表現(xiàn)不佳，處于主流輪胎邊緣地位。
廠家檢驗掉膠為異常磨損
2014年的5月18日，范先生來到呼和浩特新建東街馬牌輪胎授權(quán)店，聽授權(quán)店說馬牌輪胎質(zhì)保三年，價格每條830元。
“完后覺得心里有底了，當(dāng)時就更換了兩條德國馬牌輪胎”，范先生說，更換完輪胎后，接著鬧心的事就開始了。
剛開始在行駛過程中發(fā)現(xiàn)胎噪比較大，范先生考慮是新胎就沒有當(dāng)回事兒，可又過了一些日子，胎噪還是很大，范先生受不了，去了馬牌輪胎授權(quán)店，“他們當(dāng)時看完后說可能是氣打得太足，然后給我車胎放了些氣，一直沿用到2015年。”
到3月份時，范先生發(fā)現(xiàn)兩條馬牌輪胎上往下掉顆粒瓣，仔細(xì)一看是橡膠粒。范先生再次去馬牌授權(quán)店交涉。
這次范先生得到的答復(fù)是，“我們輪胎沒問題，可能是你們走的路不對，導(dǎo)致輪胎受傷”。范先生認(rèn)為自己每天在市區(qū)跑，很少長途，也沒有碾壓過什么化學(xué)制劑等腐蝕物，輪胎怎么會這樣呢?可范先生當(dāng)時沒有得到任何說法。
經(jīng)過漫長2個月的交涉，2015年5月經(jīng)銷商答應(yīng)給輪胎廠家檢測，并取樣后送廠家化驗。7月份范先生拿到了這份檢驗報告。
“當(dāng)我拿到輪胎檢驗報告時發(fā)現(xiàn)，除FullDOTNo(Dot號碼)一項跟一條輪胎的號碼一致以處，沒有另一條輪胎的任何信息，其他信息與本人信息都不符合，最后在這份檢驗報告DamageedCondition(故障情形)顯示異常磨損”。
剛一年的時間，德國馬牌輪胎怎么會掉橡膠呢，而且承諾的三年質(zhì)保哪，范先生充滿疑惑。
根據(jù)范先生提供的情況，《中國質(zhì)量萬里行》記者多次撥打馬牌輪胎中國區(qū)總代理客服電話4007206141和4007205569兩部電話，一直忙音中。
馬牌輪胎是否存在質(zhì)量問題哪?
輪胎鼓包脫皮屢被投訴
重慶秦先生2013年8月15日購指南者，行駛1.38萬公里。2014年8月10日從川藏線(318國道)的理塘返回，進(jìn)4S店發(fā)現(xiàn)右前輪輪胎(馬牌)約鼓4厘米大小的小包。
4S店說，輪胎不在整車的質(zhì)保范圍內(nèi)，輪胎廠有使用一年或2萬公里的質(zhì)保，但是意外損壞不屬于質(zhì)保范圍。于是采用先付款維修，在向輪胎廠申請質(zhì)保。8月14日，輪胎廠家出具意外損壞(外力沖擊導(dǎo)致胎體受損)報告(NO：W14081400330)，拒絕質(zhì)保。
據(jù)專業(yè)人士稱，質(zhì)量合格輪胎在行駛一萬公里時發(fā)生輪胎鼓包的概率非常小，但馬牌在中國的銷售公司在接到投訴后，幾乎無一例外地否認(rèn)其存在質(zhì)量缺陷，拒絕對消費者負(fù)責(zé)。
對于馬牌輪胎的解釋，國家質(zhì)檢總局特聘缺陷汽車產(chǎn)品召回鑒定專家王慧中表示：馬牌廠家說法過于絕對，小范圍內(nèi)輪胎鼓包因簾線斷掉的可能性較大。然而，是否是由于輪胎本身質(zhì)量問題或因車主本身造成輪胎鼓包現(xiàn)象，要通過質(zhì)量鑒定，而非一概而論。
早在2011、2012年國內(nèi)近期相繼爆出奔馳和雷諾車主集體投訴馬牌輪胎的案例。300多位奔馳車主集體投訴馬牌輪胎，所購的奔馳車所配的馬牌輪胎出現(xiàn)了鼓包、凹陷的問題。
據(jù)當(dāng)時《中國汽車質(zhì)量網(wǎng)》報道，在奔馳車主集體投訴馬牌輪胎的事件中，有車主曾經(jīng)委托浙江省質(zhì)檢院對輪胎進(jìn)行了檢測，檢測結(jié)果顯示：受檢輪胎存在簾線扯斷能力低的產(chǎn)品缺陷，不適應(yīng)在路況較差的道路行駛，易產(chǎn)生輪胎鼓包。雖然包括馬牌輪胎中國銷售公司、奔馳中國在內(nèi)的各方對此結(jié)果并不認(rèn)同，但到目前為止，這些相關(guān)企業(yè)也并沒有拿出有說服力的證據(jù)予以否認(rèn)。
在2011年和2012年，國內(nèi)部分雷諾科雷傲車主也集中反映了類似問題，且集中于2010年下半年科雷傲全系及2012款豪華版，輪胎也為馬牌，包括了法國產(chǎn)LXSPORT型號和法產(chǎn)CC型號。雷諾汽車對上述事件做出了積極回應(yīng)，但始終沒有見到馬牌輪胎廠商的對此事件給出有力的具有說服性的回應(yīng)。
質(zhì)量問題影響在華銷量
馬牌輪胎作為一家全球年銷量在1億多條輪胎的歐洲最大、世界第四大輪胎企業(yè)，在進(jìn)入中國的頭幾年里，一直被固鉑、倍耐力等定位于小眾的輪胎品牌視為同類。
在2010年3月的一份輪胎行業(yè)報告里，干脆直接把馬牌和橫濱、瑪吉斯、回力等列入中國市場的第三類品牌。
2010年12月，馬牌位于合肥高新區(qū)的占地7萬平方米的工廠會開始試生產(chǎn)，2011年第一季度正式量產(chǎn)。據(jù)《汽車商業(yè)評論》數(shù)據(jù)，2010年，馬牌輪胎在中國的銷量比上一年增加了70%，但在乘用車和輕卡的整個市場中，馬牌的銷售額只占很少比例。在高性能輪胎市場，特別是17英寸及以上尺寸，馬牌輪胎在中國的市場份額是12%。
畢業(yè)于美國霍特商學(xué)院的德國人齊方默是馬牌輪胎在過去4年里的第二任總經(jīng)理。他在2010年3月來到中國，擔(dān)任市場和銷售總監(jiān)，4個月后被提升為位于上海總部的大陸馬牌輪胎貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理。和這位34歲的年輕人一起成長的，是馬牌輪胎對于中國市場的夢想，齊方默希望，2015年這個數(shù)字會增加到20%。
然而，5年過去了，直到目前，并沒有看到馬牌輪胎有公開的銷售數(shù)據(jù)或者相關(guān)報道，銷售量及市場占有率也并未見明顯的業(yè)績出現(xiàn)。
《汽車商業(yè)評論》分析認(rèn)為，如何將品牌理念傳遞給中國消費者，馬牌一直沒找到很好的辦法。
中國汽車的消費者很容易在價格策略上被低價輪胎吸引，而在品牌知名度上被米其林和固特異拉走。要想在中國市場取得更好的業(yè)績，這是馬牌要在未來幾年努力應(yīng)對的和解決的，中國消費者變得越來越成熟，愿意為輪胎的安全和駕控付出稍微多一點的金錢。
專家建議依據(jù)需求選擇輪胎
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，馬牌輪胎不算耐磨，抓地力一般，不強(qiáng)壯，舒適靜音是馬牌最大的特點。
目前，國內(nèi)銷售的十大著名輪胎品牌基本情況為，從運動能力看依次為，倍耐力、固特異、鄧祿普、普利司通、米其林、德國馬牌;從舒適靜音性看依次為，馬牌、米其林、鄧祿普、普利司通、固特異、倍耐力;從耐磨性看依次為，普利司通、倍耐力、鄧祿普、米其林、德國馬牌、固特異;從價格看由高至低依次為，米其林、固特異、倍耐力、德國馬牌、普利司通、鄧祿普;從安全系數(shù)看依次為，倍耐力、固特異、鄧祿普、普利司通、米其林、德國馬牌。
專家表示，有一些國外品牌輪胎確實也存在水土不服的情況，因為國外平整的路面與國內(nèi)的路況有著較大區(qū)別，適合國外路況的輪胎，在國內(nèi)的道路上不一定有上佳表現(xiàn)，特別是胎側(cè)的耐沖擊力方面顯然有一些問題。如果追求舒適靜音，對耐磨、運動、價格方面沒有要求，馬牌輪胎本應(yīng)該是個不錯的選擇。
范先生對于專家的說法也表示贊同，他對《中國質(zhì)量萬里行》記者說，當(dāng)初選擇馬牌輪胎，就是為了追求其靜音、舒適的特點。但是恰恰相反，從更換后就出現(xiàn)噪音，經(jīng)銷商只是采取放氣減低氣壓的方式敷衍，出現(xiàn)輪胎脫皮現(xiàn)象后，以“不適合中國路況”及通過很不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測就給出“異常磨損”的結(jié)果，對于一個國際知名品牌輪胎感到憤怒和深深的失望。
