如果說5年前，60億就能造車一輛車。那么現(xiàn)在，這個成本要增加10倍，甚至更多。

在蔚來、理想等第一批吃螃蟹的品牌已經(jīng)在智能汽車市場上站穩(wěn)了腳跟的同時，如今智能手機廠商也紛紛開始了跨界造車。

擺在國內(nèi)智能手機廠商除了要面對激烈的存量市場競爭，更要應對全球芯片短缺帶來的影響。

據(jù)信通院數(shù)據(jù)，2021年9月國內(nèi)手機市場出貨量2144.0萬部，同比下降8.1%，環(huán)比下降11.8%。而1-9月份合計出貨量2.49億部，同比去年增長了10.2%，與2019年同期相比減少了13.5%，甚至5G手機都賣不動了，5G手機滲透率環(huán)比下降，9月5G手機出貨量1511.8萬部，占比為70.5%，環(huán)比下降2.3個百分點。

權威調(diào)研機構Counterpoint最新發(fā)布研究報告顯示，2021年第三季度，由于支出疲軟、組件短缺，中國智能手機銷量同比下降9%，達7650萬部。Vivo、OPPO和榮耀市場份額占據(jù)前三名，值得注意的是，榮耀以15%的份額重返第三，出貨量同比下滑7%，但環(huán)比增長96%，這個環(huán)比增速是所有廠商中最快，其他廠商甚至還在下滑或者微幅增長，只有榮耀實現(xiàn)了大幅增長。

Counterpoint指出，主要是DDI和PMIC部件供應短缺，其中智能手機OEM和銷售商Q2的關鍵元器件訂單僅被滿足八成，Q3或會更糟；而供應商的元器件訂單也僅被滿足七成，最終的結果就是終端產(chǎn)品出貨量的減少，并將傳導至產(chǎn)業(yè)鏈其他供應商。

智能手機市場的疲軟，也讓手機廠商早早的就規(guī)劃自己的汽車藍圖。

據(jù)悉，小米將目光放在了與傳統(tǒng)車企合作造整車上，而華為、OPPO則聚焦于利用ICT(信息通信技術)主攻智能車機系統(tǒng)。

自小米從今年3月官宣造車以來，就不斷在人才、技術、合作伙伴等方面布局。小米在造車項目上可謂是下了大功夫，專門成立了一家全資子公司負責智能電動汽車業(yè)務，并由雷軍親自帶隊，首期投資為100億元，預計未來十年投資額為100億美元。

過去這7個月里，雷軍頻繁走訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風、博世、寧德時代等廠商，并陸續(xù)招聘與汽車行業(yè)有關的人才。

10月19日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在投資者會議上表示，小米汽車預計2024年上半年正式量產(chǎn)，首個工廠會在北京亦莊落戶。

此外，小米也在不斷擴大造車的投資版圖。在相繼投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)，涉及激光雷達、自動駕駛、動力電池等領域后，8月25日，小米收購了自動駕駛技術公司DeepMotion(深動科技)，9月22日小米旗下機構長江產(chǎn)業(yè)基金投資黑芝麻智能，觸及芯片領域。

10月27日，OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛在開發(fā)者大會上宣布，OPPO正式推出OPPO智行解決方案，預計到2022年，將落地超過1500萬輛車。

傳聞已久的OPPO早前就開始了對汽車領域的布局。

今年3月，OPPO宣布與理想汽車達成合作，其中發(fā)布的旗艦Find X3系列可作為理想ONE的藍牙車鑰匙，并提供遠程車控功能。5月，OPPO正式宣布與蔚來聯(lián)合完成了基于CCC 2.0版本的數(shù)字車鑰匙聯(lián)合開發(fā)和測試工作。

今年8月，OPPO與上汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合探索SOA應用服務、生態(tài)域融合、車機互聯(lián)等領域的研究和應用。未來上汽的汽車車機端將會引入OPPO應用服務框架，雙方將實現(xiàn)跨平臺融合。

日前舉辦的華為開發(fā)者大會上，華為消費者業(yè)務CEO余承東在會上稱，最快在今年底，小康賽力斯將發(fā)布新一代豪華中型SUV，它將搭載全新的鴻蒙智能座艙，消費者將能在車內(nèi)實現(xiàn)跨手機、手表、座艙等多設備的生態(tài)共享并無縫流轉。

今年4月，華為公布2021年五大發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括強力投資智能駕駛軟件，尤其是自動駕駛軟件，來推動汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化和共享化，并計劃與北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌，主攻智能汽車技術解決方案。同月，華為與北汽聯(lián)手打造的極狐阿爾法S正式亮相。

今年7月，廣汽集團發(fā)布公告，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)項目的實施；9月，北汽藍谷發(fā)布公告，其子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務深化合作協(xié)議，雙方將在完善合作管理機制、加強產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營銷等多領域展開合作。

華為智能汽車相關負責人表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為30多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

業(yè)內(nèi)人士分析，不同廠商選擇的出發(fā)點都是為了完善系統(tǒng)生態(tài)，但側重點不同。

小米選擇自己造車是源于對自身生態(tài)的自信，想要開拓一條新的產(chǎn)品線。同時，在自動駕駛等技術上線后可以第一時間推出搭載的產(chǎn)品供消費者體驗試用，并且可以深度定制達到最佳效果，從而形成一種循環(huán)促進的發(fā)展態(tài)勢；缺點是成本較高，同時車輛的量產(chǎn)需要一定的時間。

而華為、OPPO主抓車機系統(tǒng)，側重的還是完善系統(tǒng)和服務，是一種輕資產(chǎn)發(fā)展思路，優(yōu)點是可以降低發(fā)展成本，集中力量攻堅優(yōu)勢領域，汽車的產(chǎn)能借助整車生產(chǎn)廠商可快速量產(chǎn)；缺點是在推廣初期難度較大，很難做到深度定制，徹底發(fā)揮軟件優(yōu)勢。

通信專家馬繼華認為，現(xiàn)在智能手機出貨量基本到達天花板，增長空間不大，廠商們需要找新的增長點；另外，在5G時代，智能汽車是非常重要的智能移動終端，類似一部大型手機，市場發(fā)展前景可期。只不過，因為智能汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未來不確定性還太大，智能手機廠商大多采取觀望試探的態(tài)度，賣技術可以旱澇保收，做整車的也是在緩慢推進，其實都差不多。