李紹儀

據(jù)路透社30日消息，由于發(fā)現(xiàn)氣囊系統(tǒng)存在故障，現(xiàn)代汽車當(dāng)前正在北美地區(qū)召回22萬多輛圣達(dá)菲SUV和索納塔轎車。

美國國家公路交通安全管理局NHTSA在最近一份報(bào)告中稱，現(xiàn)代汽車美國經(jīng)銷商將召回199118輛2007至2009款圣達(dá)菲，生產(chǎn)時(shí)間在2006年4月19日到2008年7月8日之間；以及22512輛2012至2013款索納塔，生產(chǎn)時(shí)間為今年1月24日至6月21日。兩款車召回總數(shù)為221620輛。有加拿大媒體表示加拿大市場上這兩款車占據(jù)其中3.2萬輛。

NHTSA指出，上述車輛中，圣達(dá)菲的乘員區(qū)分系統(tǒng)OCS(OCCupant Classification System)存在隱患，無法準(zhǔn)確判別身材較小的未成年乘員，從而在碰撞事故中不能展開氣囊。因此圣達(dá)菲的OCS需要經(jīng)過再調(diào)校。

而索納塔的側(cè)向輔助性約束系統(tǒng)的簾式氣囊則有自行打開的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，現(xiàn)代中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)媒體采訪時(shí)表示，同樣進(jìn)口到中國的新勝達(dá)車型因“取消”了該項(xiàng)安全配置，所以并不涉及召回問題。

而北京現(xiàn)代方面昨日回應(yīng)本報(bào)采訪時(shí)亦表示，“中國市場銷售的索納塔已完全國產(chǎn)化，側(cè)氣囊及其相關(guān)部件與本次召回的美版索納塔是由不同的配件供應(yīng)商生產(chǎn)的，并且在設(shè)計(jì)、工藝等方面完全不同，因此，北京現(xiàn)代相關(guān)產(chǎn)品并不存在此類問題。”

無獨(dú)有偶，在近期寶馬、沃爾沃、捷豹路虎以及福特翼虎等多家大型召回事件，中國市場作為上述多家廠商重要市場，卻總在大規(guī)模召回事件中頻頻“缺席”。

這是一個怪圈。在召回法規(guī)“缺位”和廠家僥幸心理的雙重疊加因素之下，中國汽車市場總是顯得“很和諧”：在汽車保有量超過1億輛，產(chǎn)銷量連續(xù)3年居全球第一的情況下，中國市場的汽車召回率甚至不及美國的十分之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，美國汽車銷售量為1278萬輛，實(shí)施召回593次，召回總量達(dá)到1547.26萬輛，是當(dāng)年銷售量的121%。而同期在中國市場上，汽車銷售量1850萬輛，召回次數(shù)為85起，召回總量182.7萬輛，占當(dāng)年銷售量的9.9%。

對此，業(yè)界資深評論員孫曉紅指出，中國市場在召回案中頻頻“缺席”一方面是由于廠家的“區(qū)別對待”，另一方面，國內(nèi)的汽車召回法規(guī)和相應(yīng)懲罰機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致有些廠商對問題車輛存有僥幸心理，而前段時(shí)間備受關(guān)注的大眾DSG事件，亦正在這種氛圍中不了了之。

“這一切無非是中國缺乏健全的法規(guī)，對于這些公司的行為無法約束。”孫曉紅指出，在中國汽車產(chǎn)銷量超常規(guī)的高速增長后面，產(chǎn)業(yè)政策等多維度建設(shè)卻亟待成長。