DSG直譯是直接換擋變速器，這種變速器的最大的特點是采用了雙離合器，通過兩套離合器的相互交替工作在換擋之前下一檔位已被預(yù)選咬合，因此DSG的優(yōu)勢是換擋速度快，經(jīng)濟性能高，DSG變速器技術(shù)是由德國大眾公司在2002年推出，
目前，大眾旗下很多車型使用了這種變速器，在國內(nèi)，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型。
廠家在推廣DSG變速器車型的時候，極盡溢美之詞。在一些大眾汽車的廣告上，經(jīng)�？吹竭@樣的描述，“毫無頓挫、平順自如”。這些暢快淋漓的駕駛感受都是源自它先進的DSG變速器。在大眾汽車4S店里，說起DSG，銷售人員更是贊譽有加。
然而，大眾汽車先進的DSG技術(shù)似乎只是停留在了廣告中。許多大眾車主發(fā)現(xiàn)，使用一段時間以后，汽車就會出現(xiàn)異常抖動。
邁騰車主趙先生：“在一檔升二檔 二檔升三檔的過程當(dāng)中出現(xiàn)抖動狀況比較嚴(yán)重�！�
邁騰車主延先生：“就覺得底下軋坷上了，底下都是小碎磚頭石頭子什么，那種感覺�！�
CC車主羅先生：“剛剛起步，或者說是拐彎的時候，有的時候抖動非常明顯�！�
尚酷車主方先生：“檔位掛不上去那感覺，就像手動檔拖檔的感覺一樣的。”
更讓車主們想不到的是，車輛抖動僅僅是噩夢的開始。
上海的李先生2011年5月購買了裝備了DSG變速器的明銳1.4T轎車，剛剛行駛了半年，就發(fā)生了讓他意想不到的故障。
明銳車主李先生：“當(dāng)時時速有80公里我在準(zhǔn)備超車的過程當(dāng)中突然之間車沒有動力了�！�
突如其來的故障驚出了李先生一身冷汗，好在處置得當(dāng)，才未造成事故。在兩年多的時間里，大眾4S店為他的車進行了五次維修，相繼進行了軟件升級，更換了離合器總成、離合器片、機電控制單元，最后甚至更換了變速箱總成，然而，維修后的汽車，故障依舊。
明銳車主李先生：“到目前為止長時間動力消失的現(xiàn)象出現(xiàn)過一次�！�
行駛中突然失去動力的故障也同樣出現(xiàn)在了其他配有DSG變速器的大眾汽車上。
高爾夫用戶張先生：“從一條車道并到另一條車道 已經(jīng)并過去的時候 發(fā)現(xiàn)失速，油門踩到底沒有反應(yīng)了，導(dǎo)致了后面的車差點追上我的右側(cè)面�！�
明銳用戶陳先生：“我提速的時候，突然我的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從大約2000轉(zhuǎn)直接上升到4000 （轉(zhuǎn)）多5000 （轉(zhuǎn)） 但是車速卻降下來了�！�
2010年6月，一些車主自發(fā)在互聯(lián)網(wǎng)上成立維權(quán)群，兩年時間里，維權(quán)群增加到了幾十個，人數(shù)高達幾千人。所涉及的車型包括一汽大眾的速騰、邁騰、高爾夫、CC，上海大眾斯柯達明銳、昊銳，進口大眾尚酷。在這些維權(quán)群里，大家相互交流著各種各樣發(fā)生在自己車上的DSG故障。
云南一位速騰車主不經(jīng)意間捕捉到了汽車在高速公路上行駛時長時間失去動力的驚險時刻。
在連續(xù)踩油門的情況下，車輛突然失去動力，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)已經(jīng)保持在3000轉(zhuǎn)，可車速卻緩緩降低。
速騰車主王先生：“轉(zhuǎn)數(shù)頂在3000轉(zhuǎn)正常的時候應(yīng)該是在100碼左右反復(fù)加減油門都沒作用速度一直往下掉踩油門的時候感覺在空檔上�！�
由于車輛在失去動力前毫無征兆，更無規(guī)律可言，當(dāng)車主們在把車送到4S店時，往往故障很難重現(xiàn)，無法檢測出故障問題。
明銳車主李先生：“他們只是說這是正常的，是屬于可控制范圍之內(nèi)的�！�
然而，故障遠沒有車主們想象的那么簡單。他們很快發(fā)現(xiàn)，伴隨著突然消失的動力，隨之而來的往往是動力的暴發(fā)。
在短短三個月內(nèi)，遭遇兩次突發(fā)躥車故障的劉先生，回憶起當(dāng)時的情景依然心有余悸。
明銳劉先生：“勻速行駛 突然加速整個車子就不是我來操縱它了，對于我們用戶來說就是一個定時炸彈�！�
短暫失去動力，隨后又會動力暴發(fā)，讓眾多購買了配備7檔DSG變速器的大眾汽車車主們苦不堪言。
明銳樂先生：“在一兩秒鐘之間失去動力 然后你要油門再加一下 它啪一下動力再躥出來在行駛當(dāng)中我覺得特別危險�！�
明銳黃先生：“中斷兩秒鐘時間， 之后，兩秒鐘之后突然間就躥出去了，那這段時間其實是很嚇人的�！�
明銳高先生：“你踩油門的時候沒動力，停止那里，你不踩油門的時候車子反而往前呼一下去了�！�
隨著故障車輛的增多，2012年年初，大眾汽車發(fā)出公告，為大約50萬輛配備7速DSG變速箱的車輛進行軟件升級。
但是車主們很快發(fā)現(xiàn)，軟件升級之后故障依舊，隨后，眾多大眾車主自發(fā)組織了多次維權(quán)活動。
2012年3月13日，國家質(zhì)檢總局就DSG故障問題約談了大眾汽車的相關(guān)代表，要求企業(yè)盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。
2012年4月11日，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心向社會公開征集大眾汽車DSG變速器相關(guān)故障信息。
2012年5月23日，大眾汽車決定延長DSG變速器的質(zhì)量擔(dān)保期，將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200（七速）和 DQ250（六速）DSG變速器的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年或者16萬公里。
但是讓消費者擔(dān)心的是，無論是升級軟件還是更換變速箱都不能從根本上解決車輛隨時可能出現(xiàn)的故障。
更讓消費者不能接受的是，在沒有根本解決DSG故障的情況下，大眾汽車卻不斷地推出裝備了7檔DSG變速器的車型。
“延保只是為了讓客戶更放心，不是打算出問題，因為這個問題沒有了，因為好多客戶買還是在擔(dān)心。”
“他這個只是說增加你的信心，我這個問題的話，我不出一個解決之道，你還敢買嗎？對不對？”
明銳車主高先生：“我們生命是沒有延保的 我們生命只有一次�！�
