近日,盡管ofo堅(jiān)決否認(rèn)已經(jīng)“賣身”“滴滴”,聲稱“終局尚早”,但市場(chǎng)人士認(rèn)為它也解除不了資本的魔咒。
橫空出世風(fēng)光無限2014年,北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO,起初是為了解決大學(xué)校園內(nèi)的出行問題。當(dāng)時(shí)他們提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件,解決最后一公里出行問題”的理念,創(chuàng)立了國內(nèi)首家以平臺(tái)共享方式運(yùn)營校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。
實(shí)際上,當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上已有“分享經(jīng)濟(jì)”的熱議和雛形。2015年6月,ofo“共享計(jì)劃”一經(jīng)推出,在北大迅速獲得2000輛共享單車。自此,“共享”概念在國內(nèi)問世,旋即引起國內(nèi)資本大佬們強(qiáng)烈關(guān)注。
4個(gè)月之后,這個(gè)“北大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”就得到了第一筆投資,隨后一發(fā)不可收拾,僅在2016年,這個(gè)團(tuán)隊(duì)就完成了“七輪融資”,至今已擁有金沙江投資、滴滴、螞蟻金服等若干重量級(jí)股東。最新數(shù)據(jù)稱,ofo小黃車的日訂單已突破5500萬。
租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。目前業(yè)內(nèi)也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布,已經(jīng)找到了非常健康的現(xiàn)金管理方式,其聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示,有希望在明年實(shí)現(xiàn)全公司盈利。
然而,這種愿景能實(shí)現(xiàn)嗎?
“共享經(jīng)濟(jì)”下的流浪單車一葉知秋,冷風(fēng)不約而至。
OFO小黃車和許多命運(yùn)不濟(jì)的單車,就像流浪在街頭的棄兒,幾乎成為共享經(jīng)濟(jì)凋零的象征。
與網(wǎng)約車不同,自行車的運(yùn)營受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺(tái)風(fēng)暴雨,則無論地處何方,共享單車出行的訂單量,都會(huì)直線下降甚至歸零,而平臺(tái)還得面對(duì)更加高昂的車損折舊成本。
網(wǎng)絡(luò)上《一封來自共享單車的求饒信,致上海所有人》,以“一輛受過傷的共享單車”為第一人稱,敘述ofo來到上海所受到的一系列損壞、扣留等不文明舉措的“委屈”,呼吁人們“可以不愛,但請(qǐng)不要傷害”。而對(duì)此,不少上海居民紛紛發(fā)文表示“我們不背這個(gè)鍋”,并指責(zé)ofo車輛質(zhì)量問題嚴(yán)重,缺乏定位且損壞的車輛無人維修管理,散落街頭,造成大量城市垃圾,破壞市容給城市帶來負(fù)擔(dān)。
對(duì)于快速擴(kuò)張到“全世界”、資金鏈高度緊張的這個(gè)小黃車來說,在開源受阻的情況下,節(jié)流成為勢(shì)在必行的無奈之舉,ofo正在上演海外大撤退。
是否未成功已老去專業(yè)人士認(rèn)為,共享單車的生命周期很短,對(duì)于ofo也不例外。
據(jù)分析,一方面:按照正常折舊速度計(jì)算,ofo之前投放的低成本單車在經(jīng)歷日曬雨淋后,已出現(xiàn)一定程度的老化,使用戶體驗(yàn)大打折扣,急需加大運(yùn)維力度或生產(chǎn)投放新的單車,以更好地滿足用戶日常騎行需求,而無論運(yùn)維還是生產(chǎn)均是筆不小的開支,壓得ofo喘不過氣來。
另一方面,信用免押是共享單車行業(yè)的大趨勢(shì),也成為一大競爭利器,分別傍上螞蟻金服、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的哈羅單車、摩拜大力推行信用免押政策,有助于拉新和訂單量的增長。此前ofo也是信用免押的擁躉,但礙于生存環(huán)境的惡化,只能逆行業(yè)潮流,全面取消信用免押,聰明的用戶會(huì)用腳投票,倒向哈羅單車、摩拜。
無論是海外大撤退還是國內(nèi)轉(zhuǎn)趨保守,制約ofo發(fā)展的關(guān)鍵因素是資金,沒錢就沒一切。盡管其展開各種措施來積極自救,但面臨殘酷競爭和資本寒冬兩大不利因素,人們不禁會(huì)問:ofo能否等到續(xù)命的資金?