國家統(tǒng)計(jì)局公布的2月制造業(yè)PMI錄得49.2，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，為2016年3月以來新低，這意味著制造業(yè)整體上仍處于下行空間，也因此，“中國制造”的轉(zhuǎn)型升級(jí)就顯得格外緊迫和重要。

　　“新制造”正撲面而來馬云不久前的一次峰會(huì)上曾提出過一個(gè)“新制造”的概念，筆者整理后可歸納為以下幾個(gè)核心要點(diǎn)：一、未來的制造業(yè)不是標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)�；�，而是個(gè)性化、定制化、智能化;二、“新制造”是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的結(jié)合;三、把制造業(yè)的機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)線數(shù)據(jù)全部打通并智能化，形成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)協(xié)同;四、“新制造”，不是簡單的生產(chǎn)設(shè)備互聯(lián)，應(yīng)該是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng);五、工廠要按需定制，被數(shù)字化改造的工廠實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)型”。

　　馬云這位站在時(shí)代的風(fēng)口上風(fēng)云人物，以其成功經(jīng)驗(yàn)和許多準(zhǔn)確預(yù)判彰顯權(quán)威，值得制造業(yè)思量。

　　在他提出的“新制造”概念里，“定制”、“數(shù)據(jù)”和“服務(wù)”是三個(gè)關(guān)鍵詞。進(jìn)一步分析后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨的沖擊將是顛覆性。在人們傳統(tǒng)的印象里，制造業(yè)就是由一條條生產(chǎn)流水線組成，按照“國家標(biāo)準(zhǔn)”、“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”或企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)模化、機(jī)械化、統(tǒng)一化生產(chǎn)。

　　然而，這種情況已經(jīng)發(fā)生脫胎換骨式的變化，特別是在消費(fèi)領(lǐng)域，由于“90后消費(fèi)新生代”逐漸成為市場消費(fèi)主流，個(gè)性化需求日益突顯，過去千篇一律的相同產(chǎn)品，將被千人千面的不同產(chǎn)品所取代，并且，由于“大數(shù)據(jù)”的存在和利用，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化產(chǎn)品定制，即將或已經(jīng)變得十分簡單。

　　德國是工業(yè)4.0的最早提出者，奔馳等品牌正在實(shí)現(xiàn)徹底的個(gè)性化定制和物聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，據(jù)說，全世界任何一個(gè)客戶可以在奔馳APP上根據(jù)自己的個(gè)性化需求、敞開自己的思路與想象，提出定制個(gè)性化汽車需求，然后傳到奔馳設(shè)計(jì)部門，再然后設(shè)計(jì)圖紙很快出爐并且傳遞給各個(gè)材料供給商，最終一輛個(gè)性化汽車開出來。

　　對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企來說，走智能化、自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、個(gè)性化定制等新技術(shù)革命之路，最佳捷徑是與擁有大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的大型互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作。

　　科技是手段贏得人心是關(guān)鍵在這種前提下，如何真正贏得客戶和消費(fèi)者，才是企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵和未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)。

　　什么叫“真正贏得”?在大數(shù)據(jù)時(shí)代，消費(fèi)者的一切消費(fèi)言行，都能夠被記錄和分析。人們現(xiàn)在常說，“已經(jīng)到來的大數(shù)據(jù)分析時(shí)代，公司將比你更了解你自己”。也就是說，未來將依靠互聯(lián)網(wǎng)科技，牢牢掌握消費(fèi)者動(dòng)態(tài)，貼身貼心為他們服務(wù)，將不是難事。技術(shù)不再是障礙，但前提是，消費(fèi)者是找你定制，還是找別的公司定制，如何才能贏得消費(fèi)者?競爭依然存在。

　　國內(nèi)定制個(gè)性化服裝的實(shí)例，人們已經(jīng)司空見慣，更復(fù)雜的例如汽車，相關(guān)企業(yè)也在努力：

　　據(jù)稱，上汽通用五菱正在開展無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等版塊的技術(shù)攻關(guān)及商業(yè)化探索，力爭打造國家智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)更多智能出行場景和商業(yè)模式，探索企業(yè)從產(chǎn)品制造商向產(chǎn)品及出行綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)型方向。

　　同時(shí)，據(jù)說上汽集團(tuán)也將支持上汽通用五菱打造自動(dòng)化、數(shù)據(jù)化和智能化的制造體系，及攻關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，建立大數(shù)據(jù)和云計(jì)算中心。

　　所有這些技術(shù)升級(jí)，前提依然是要首先服務(wù)好消費(fèi)者，如此才能使“中國制造”有效實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型升級(jí)。