求職者中年人多年輕人少
據(jù)一些快遞公司負(fù)責(zé)人反映，在“高薪”刺激下，近期前來應(yīng)聘的求職者雖然多，但真正符合要求的人卻很少。
“目前，本市快遞員的整體年齡偏大，學(xué)歷水平也不高。我們很希望招聘一些25歲左右，能吃苦耐勞，有比較強(qiáng)的溝通能力，也稍懂一些外語的年輕人，但就目前的應(yīng)聘情況來看，大部分來求職的，還是35歲以上的中年人，年輕人前來咨詢的很多。 ”
上海某快遞公司區(qū)域經(jīng)理朱先生表示，他遇到的年輕求職者大多并非不滿意快遞員的薪酬。只是有些人剛到上海，還不熟悉城市道路，不具備入職條件；而另一些則是了解到快遞員要起早貪黑，工作強(qiáng)度很大以后，擔(dān)心自己頂不下來，打起了退堂鼓。
專家透露防“爆倉”秘訣
旺季“爆倉”，對于每個快遞物流企業(yè)來說，都是一個噩夢。昨天，在2012“上海網(wǎng)貨交易會”上，新邦物流上海事業(yè)部總經(jīng)理許濤表示，只要提前做好各項預(yù)案，并在配送環(huán)節(jié)準(zhǔn)備充分，“爆倉”完全可以避免的。
“我們曾做過統(tǒng)計，快遞員每天送50個快件，其中有10個左右會因為地址有誤，或收件人不在家等原因，需要返回倉庫重新派送。為此，我們建立了一套語音提示系統(tǒng)，提前一天就會通過語音電話，告訴客戶次日大約什么時候可以將貨送到，以便其做好收件準(zhǔn)備。如今，我們的快遞員每天送50個快件，最多只有2-3件需要重新投遞，大幅提高了派送效率。 ”
許濤還說，每逢旺季，新邦物流的員工會在前一天傍晚，就把第二天上午要送的貨裝上卡車。“盡量讓貨在車上，而不是在倉庫里，就能在倉庫騰出更多的存儲空間。 ”
除此以外，新邦物流還會根據(jù)中轉(zhuǎn)站每天的貨量情況，對儲存區(qū)域進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。
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