騰訊科技訊（湯姆）北京時(shí)間2月11日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，目前最為樂(lè)觀的估計(jì)來(lái)自于谷歌(微博)自駕車(chē)技術(shù)產(chǎn)品經(jīng)理安東尼-萊文多斯基（Anthony Levandowski）。萊文多斯基認(rèn)為“谷歌將在未來(lái)3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一愿景”，而其他廠商對(duì)于這一技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)的預(yù)計(jì)時(shí)間均在2020年，或者更遙遠(yuǎn)的時(shí)間。

萊文多斯基是在上星期于華盛頓舉辦的美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)會(huì)議（Society for Automotive Engineers conference）上發(fā)表以上這一言論的。他當(dāng)時(shí)表示：“我無(wú)法保證你會(huì)在明年就看到車(chē)庫(kù)里停放著一輛谷歌汽車(chē)，但我們預(yù)計(jì)可以在未來(lái)五年內(nèi)對(duì)外推出這一技術(shù)。而至于以什么樣的形式發(fā)布，我們目前還不能確定�！�

有分析認(rèn)為，谷歌所謂的“推出這一技術(shù)”和“開(kāi)始銷(xiāo)售無(wú)人駕駛汽車(chē)”是兩個(gè)完全不同的概念，因?yàn)楸M管目前有幾個(gè)州已經(jīng)同意谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)上路并展開(kāi)測(cè)試，但有關(guān)部門(mén)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)上高速公路相信還有很長(zhǎng)的一段路要走。

多方標(biāo)準(zhǔn)

在美國(guó)，如果你希望推出一款全新型號(hào)的機(jī)動(dòng)車(chē)，你首先需要符合一系列環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)穩(wěn)定以及安全性測(cè)試后才能得以通過(guò)，而這些測(cè)試通常需要耗費(fèi)不少時(shí)間。因此，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，首先要做的就是證明自己擁有完成自動(dòng)駕駛、處理行人亂穿馬路、汽車(chē)闖紅燈以及處理軟件突發(fā)問(wèn)題的能力。需要指出的是，美國(guó)交通部（Department of Transportation）目前還沒(méi)有針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而該部門(mén)的辦事效率也通常沒(méi)有谷歌那么高效。

美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全局(National highway transportation safety administration) 高級(jí)副總監(jiān)丹-史密斯（Dan Smith）在1月31日接受彭博社采訪時(shí)表示：“對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，如何制定出一個(gè)客觀、可測(cè)試多種可能發(fā)生路況的無(wú)人駕駛車(chē)輛性能表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)非常巨大的挑戰(zhàn)，我們甚至可能需要測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)背后的電路系統(tǒng)�！�

去年，美國(guó)科學(xué)研究院(National Academy of Sciences)曾發(fā)表研究報(bào)告表示，國(guó)家公路交通安全管理局需要更加了解現(xiàn)有車(chē)輛的電路系統(tǒng)，并更加積極的建立起車(chē)載電子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)

此外，如何給無(wú)人駕駛汽車(chē)上保險(xiǎn)也是一件令人頭疼不已的事情。萊文多斯基曾表示，“無(wú)人駕駛汽車(chē)相比普通汽車(chē)更安全，且事故率更低�！卑凑账�的說(shuō)法，保險(xiǎn)公司理應(yīng)為這類(lèi)涵蓋了更多安全技術(shù)的汽車(chē)給出較低的保險(xiǎn)金額（通常來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)公司都會(huì)給擁有更多安全配置的車(chē)輛給予較低的保險(xiǎn)金額）。但是，考慮到諸如ABS（Anti-lock braking systems，剎車(chē)防抱死）這類(lèi)系統(tǒng)在某些情況下甚至有可能造成事故的發(fā)生這一因素，我們目前還不清楚保險(xiǎn)公司將對(duì)谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)持有什么態(tài)度。

障礙猶存

雖說(shuō)，萊文多斯基多次強(qiáng)調(diào)了谷歌將在3-5年的時(shí)間內(nèi)推出無(wú)人駕駛汽車(chē)這一說(shuō)法，但要知道的是，這并非是谷歌可以自己拍板的決定。因?yàn)楣雀鑳H僅負(fù)責(zé)制造軟件，而福特、豐田和奧迪這些汽車(chē)廠商才是真正的“無(wú)人汽車(chē)”生產(chǎn)商。通常來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠商從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試并最終量產(chǎn)一款新車(chē)需要3-7年的時(shí)間。對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，美國(guó)交通部肯定也需要制定出對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法，尤其是針對(duì)其軟件部分的故障測(cè)試。

另外，為無(wú)人駕駛汽車(chē)供應(yīng)車(chē)上大大小小傳感器的供應(yīng)商們也需要大大降低自己的售價(jià)，因?yàn)槟壳斑@些傳感器的價(jià)格甚至已經(jīng)超越了車(chē)輛本身的售價(jià)。所以，在考慮到以上這些因素后，我們認(rèn)為2020年才將是無(wú)人駕駛汽車(chē)推出的更合理時(shí)間。

在此期間，人們可以對(duì)配備更多駕駛輔助功能的汽車(chē)擁有更多期待，這些駕駛輔助功能包括有自適應(yīng)巡航、駕駛員疲勞探測(cè)系統(tǒng)和車(chē)道偏離警告等，在擁有這些功能的前提下，車(chē)輛完全可以在駕駛員無(wú)意識(shí)的狀態(tài)下安全行駛數(shù)公里的距離。