近年來，隨著汽車越來越多的駛?cè)肴藗兗彝ィ藗冑徺I汽車已不僅為日常代步，更多的是為提高生活品質(zhì)，由此，人們對健康和安全越來越重視，車內(nèi)空氣質(zhì)量也隨之引起社會各界關(guān)注。
在世界衛(wèi)生組織列出的人類健康十大威脅中，車內(nèi)空氣污染赫然在列。談到車內(nèi)空氣質(zhì)量，近期數(shù)百位車主集中反應的奔馳C級轎車甲醛嚴重超標事件，為車主群體敲了一記警鐘。眾多車主發(fā)現(xiàn)車內(nèi)異味難耐后，經(jīng)檢測后發(fā)現(xiàn)車內(nèi)甲醛超標竟達4倍，北京奔馳公司對此不作為，車主集體維權(quán)也無果。從中不難看出，車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，國家強制標準“留白”成為了車主的維權(quán)阻礙。
11款主流車型存在致癌風險
近日，有媒體爆出一份“健康汽車檢測報告”引發(fā)關(guān)注。報告顯示：11款主流車型可能存在致癌風險，其中，長安、上海通用、華晨等汽車企業(yè)的熱點車型也在其中。該資料顯示：此次檢測選取了市場上在售的32個品牌、44款車型作為檢測對象，主要檢測汽車內(nèi)與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內(nèi)飾中的多環(huán)芳烴含量。報告顯示，11款主流車型內(nèi)飾中的多環(huán)芳烴含量超標。
其中，長安悅翔、天津一汽威志、內(nèi)飾多環(huán)芳烴含量超過10mg/kg；長安鈴木SX4、上海通用雪佛蘭愛唯歐、上汽通用五菱寶駿630、上汽榮威350、華晨駿捷、昌河鈴木北斗星、三菱歐藍德、現(xiàn)代新勝達內(nèi)飾多環(huán)芳烴含量在5-10mg/kg之間，超過兒童接觸限值的25倍以上，對兒童身體健康會造成傷害，對成人有一定致癌風險。
上文中提到的奔馳C級甲醛超標事件中，車主自發(fā)建立的“奔馳C系車內(nèi)異味維權(quán)”QQ群內(nèi)的車主已超過240人，他們大多反映，座椅皮革、地墊存在異味，天氣越潮濕悶熱，氣味越大，甚至還有車主自拍“戴口罩開車的視頻”傳到網(wǎng)上。與此同時，還有媒體爆出長沙車友聶先生購買比亞迪F3新車，不到半月就疑因車內(nèi)有害氣體中毒入院。
車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)標準亟待完善
在汽車空氣質(zhì)量問題頻發(fā)的當下，車主往往無法找到維權(quán)出口，這也正是由于我國現(xiàn)階段還未有相關(guān)強制標準，能強有力的約束和為車內(nèi)空氣質(zhì)量把關(guān)，很多車企也正是鉆了這個“空子”，理直氣壯的無視車主的投訴。
今年一季度，國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》），對車內(nèi)空氣中常見的有毒有機物濃度設定了限值，3月1日開始正式實施。這一消息讓很多車主看到了希望。《指南》中明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度的限值。但是，《指南》并沒有配套的法律和執(zhí)行細則，更沒有強有力的監(jiān)管辦法和手段�？梢哉f，在現(xiàn)階段，《指南》還無法制約企業(yè)的生產(chǎn)行為和產(chǎn)品。
對此，很多業(yè)內(nèi)專家呼吁將這一推薦性標準上升為國家強制性標準，以減少車內(nèi)空氣污染，保障司機和乘員的安全。
中國消費者協(xié)會副秘書長董祝禮表示，剛剛實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只是一個推薦性標準，約束力不夠，應該上升為強制性標準。要不斷完善車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系，將原材料的申報和使用、動態(tài)車輛室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測等納入進來;同時，應將車內(nèi)空氣質(zhì)量與汽車生產(chǎn)準入掛鉤，對車輛生產(chǎn)廠家的新車室內(nèi)空氣質(zhì)量提出強制性要求，并建立相應的懲罰機制將車內(nèi)空氣質(zhì)量好壞作為選購車輛的一個重要參考指標。
吉利汽車董事長李書福也在2012年兩會提案中指出，該《指南》從一定程度上使消費者在車內(nèi)污染方面的維權(quán)有了依據(jù)，但該《指南》并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進行抑制。必須強化汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，防止車內(nèi)空氣污染對消費者的危害。
