11月9日，“2012首屆汽車安全日暨CATARC安全試驗室啟用”活動在中國汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）新院區(qū)成功舉辦。正值全新安全試驗室啟用之際，本次“安全日”活動得到了寶馬、奔馳、日產(chǎn)和博世等企業(yè)的支持，在國內(nèi)首次提出“汽車安全日”概念，搭建了一個國際最先進的汽車安全技術(shù)展示、體驗、交流平臺。

    國際最先進的汽車安全試驗室之一

    中汽中心實車碰撞試驗室于1999年投入使用，迄今已有13年的歷史，從國內(nèi)首家投入實際使用到國際知名，經(jīng)歷了一個快速的發(fā)展歷程。13年來，實車碰撞試驗室共進行各類實車碰撞試驗5000余次，積累了豐富的實車碰撞經(jīng)驗，在人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、國家標準制訂等方面做出了突出貢獻。2006年，中汽中心推出C-NCAP（中國新車評價規(guī)程），至今，試驗室成功完成178款車型的C-NCAP評價試驗。2012年8月31日，中汽中心歷時3年、耗資20億元的新院區(qū)建成并投入使用。作為中汽中心的重點試驗室——汽車安全試驗室建筑面積超過4萬平方米，呈扇形結(jié)構(gòu)，可進行多角度車對車碰撞試驗，是目前國際最先進的汽車安全試驗室之一。

    汽車安全試驗室總長310米，寬165米，共設(shè)置8條軌道，直線軌道長260米，角度軌道長135米。在直線軌道上，可實現(xiàn)2噸重車輛以最高140km/h的速度、7噸重車輛以最高80km/h的速度進行車對壁障碰撞試驗，以及兩輛3噸重車輛以最高80km/h的速度進行車對車正面碰撞試驗。在角度軌道上，可實現(xiàn)3噸重車輛以最高80km/h的速度進行碰撞試驗。直線軌道和角度軌道聯(lián)合使用，可以實現(xiàn)車對車不同速度下多角度碰撞試驗，更真實地模擬實際道路交通事故。此外，汽車安全試驗室還擁有各類試驗壁障及翻滾試驗場，可以模擬實際交通環(huán)境中的各種事故形態(tài)。

    以新安全試驗室啟用為契機，中汽中心特別舉辦首屆汽車安全日活動。活動內(nèi)容主要包括CATARC安全試驗室揭牌儀式、實車碰撞試驗、先進汽車安全技術(shù)體驗與展示和汽車安全技術(shù)發(fā)展主題報告等。

    在此次實車碰撞試驗展示中，中汽中心特別安排了寶馬新3系進行正面40%碰撞試驗。該試驗按照C-NCAP 2012年版管理規(guī)則實施，碰撞速度由2006年版管理規(guī)則的56km/h提升至64km/h，對結(jié)構(gòu)耐撞性的要求進一步提高，對車型的安全設(shè)計有更高要求。

    奔馳和日產(chǎn)將其最先進的汽車安全技術(shù)進行了展示。奔馳展臺主要展示了兩款車型，其中一款為通往零事故駕駛之路的最新一代ESF概念車，其全面應(yīng)用了汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，這些新技術(shù)包括PRE-SAFE預(yù)防性車身結(jié)構(gòu)、制動氣囊、交互式信息傳輸系統(tǒng)、PRE-SAFE預(yù)防性安全緩沖系統(tǒng)以及局部照明功能等；另外一款為第二代Smart Fortwo電動汽車，其配備了新型高效鋰離子動力電池，以三相充電時只需兩個小時即可將耗盡電量的電池重新充足電力，其續(xù)航里程可達135公里，足以滿足客戶市區(qū)交通出行的需求。

    日產(chǎn)展臺主要展示了安全屏障系統(tǒng)，該系統(tǒng)是英菲尼迪一系列主動安全技術(shù)的組合，包括智能剎車輔助系統(tǒng)（IBA）、車距控制輔助系統(tǒng)（DCA）、盲區(qū)警示系統(tǒng)(BSW)和側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）以及車道偏離修正系統(tǒng)（LDP）、車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）和車道偏離修正系統(tǒng)（LDP）、全速段智能巡航控制系統(tǒng)（ICC with full speed range）、車輛碰撞預(yù)防系統(tǒng) (Back-Up Collision Interfere)，以及帶有移動物體監(jiān)測（MOD）功能的360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)(AVM)。另外，寶馬和博世還專門設(shè)置了創(chuàng)新主動安全技術(shù)試乘試駕，參與者可以切身體會先進汽車安全技術(shù)所帶來的安全駕乘感受。