雖然廣州的三次競拍車牌價格低廉，直接導致帶牌銷售的備案存量二手車難以賣出“天價”，但限購對二手車市場的影響打擊是徹底的，非備案的二手車保值率更是出現(xiàn)“暴跌”。同一款二手車型，在6月份還能賣6萬元的話，到了8月份之后，就只能賣4萬元了！讓很多沒及時出售的車主欲哭無淚！
本地二手車生意不好做
在廣州大道和新滘路上的二手車市場，如今大多人氣淡靜，車行陳老板向記者表示：“本地客好不容易拍了號牌，基本會購買新車，本地需求變少，二手車只能往外地處理。路費、運費還有各種成本，使得本地二手車利潤更加微薄，二手車價跌很正常�！睂τ谀壳傲魅攵周囀袌龅姆谴媪慷周噥碚f，車商對年份和排放都非常重視，因為很多外地城市已經開始禁止不符合國IV排放標準的車型遷入上牌。很多車行對收購回來的國三排放標準以及年份在3年以上的車型，基本上采取外遷的方式。
車齡超三年保值率跌幅大
如今市場上的“老車”，跌價嚴重。如一輛2008年上牌的別克凱越，7月1日前二手車收購價在6.1萬元左右，如今車商報價難超4.3萬元，前后差價近2萬元，該車保值率余下不足四成！
記者從市場上留意到，這種老車身價暴跌的情況不僅在以往熱銷的A級二手車上體現(xiàn)，就連雅閣、蒙迪歐等B級車也跌價慘重。車商告訴記者，超過三四年的“老車”車價如果還維持限購前水平，那么相對新車就沒有任何性價比優(yōu)勢，更何況很多超過五六年的老車，其排放都還是國III甚至國II標準，很難對外處理。
兩年內“準新車”成銷售主力
“未來我們保留在廣州本地銷售的二手車將以達到國IV排放標準、年份在2年內的準新車為主。”在廣駿二手車市場，一位車行負責人梁先生基本道出了整個二手車市場從業(yè)者的心聲。記者獲悉，不少車行表示除了少量超過3年以上車齡的高檔豪華車外，其余車型以“準新車”為主，這是后限牌時代二手車交易的趨勢�！爸挥信c新車相比能凸顯高性價比的二手車，才能吸引消費者�！庇浾吡粢獾�，目前一年左右的“準新車”保值率雖然略跌，但比三四年以上的老車略好。一輛2011年上牌的天籟2.5車型，如今交易價格在17.5萬元左右，保值率依然有70%左右。
新聞鏈接
廣州限購打擊全省二手車交易
第三季度首現(xiàn)負增長
記者從廣東省汽車流通協(xié)會獲悉，今年1~9月廣東省二手機動車累計交易量為58.97萬輛，同比微增0.31%；二手車交易總金額為243.61億元，同比微增0.13%，增速大幅回落。在廣州限購后的第三季度，全省二手機動車累計交易量為18.8萬輛，首次出現(xiàn)負增長，跌幅4.13%！
二手SUV交易最旺
全省1~9月份二手乘用車交易量達38.64萬輛，其中二手SUV車型交易量最為火爆，交易量接近2萬輛，同比增長32.66%，遠高于其他車型。在熱銷二手車方面，A級車依然占據(jù)二手乘用車交易逾五成比例，其次是B級車型，份額超過三成。
廣州第三季度跌68.87%
1~9月份全省交易量最大的地區(qū)依然是深圳，為14.53萬輛，同比增3.04%；廣州依靠上半年，以8.77萬輛暫居第二位。限購后的第三季度對廣州二手車市場打擊嚴重，7~9月份交易量僅為1.2萬輛，同比下跌68.87%，使得前三季度同比下跌28.76%。7月份廣州二手車交易量不足2000輛，主要交易車型為商用大型客車及貨車，8月、9月份交易量分別為3735、6256輛，與以往月平均交易量11000輛相比劇烈萎縮。8月份廣州恢復上牌后，交易量跌幅超過66%，第三季度總交易量僅與去年一個月的交易量雷同，同比跌幅達68.87%。
