廣州車展開幕在即，有一組數(shù)字格外吸引眼球。239場，這個數(shù)字不是演唱會，也不是音樂會，而是2012年全年在中國召開的大大小小車展的數(shù)量，平均下來不到1天半就有一場，其中僅11月就有19場之多。然而在這車展遍地開花一片繁榮之下，卻并沒有改變今年以來大量車企利潤下滑的現(xiàn)狀。

    全國全年239場車展參展費用水漲船高

    中新網(wǎng)汽車頻道獲得的一份資料顯示，從今年1月到年底，全國各地大小城市共舉辦各種車展239場，平均不到1.5天就有一場。而且這些車展時間均至少持續(xù)2~3天以上，長則還有一周到10天左右的，算起來，相當于全國天天都在辦車展，甚至一天不止一場。

    至少對于主辦方而言，車展是個收益十分明顯的行業(yè)。

    舉例來說，目前，北京、上海兩大車展的參展費用基本統(tǒng)一在室內(nèi)光地費用1700元/平米(室外900元/平米)，2012年廣州車展的展位費也從去年的900元/平米上漲到1600元/平米，價格幾近翻倍。2012年北京車展的展出面積為23萬平方米，由此可知僅展位費便收入不菲。即便是作為三線城市的太原，其2012年舉辦的車展展位費也達到了600元/平米。在大型車展上，車企展出面積大多在500平米以上，較有規(guī)模者多在1000平米以上，如是北京、上海車展，僅展位費就要支出85~170萬元，而這還不包括物料、裝修、音響、表演、模特、宣傳推廣等各項費用。

    車展難改車市低迷現(xiàn)狀車企或成賠本賺吆喝

    全年240余場車展并未能改變國內(nèi)車市低迷，多數(shù)車企利潤下滑的現(xiàn)狀，反而使很多車企的促銷展示行為變成了賠本賺吆喝。

    2012年11月，國內(nèi)上市車企陸續(xù)公布了第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，超過六成上市車企凈利下滑。今年以來，車市增長速度放緩，同時部分城市限購政策的出臺，導致汽車銷量和價格雙重下降，受此影響車企銷售壓力加大，尤為突出的是自主品牌，從財報上看，自主品牌利潤降低幅度較大。其中虧損幅度最大的一汽轎車(6.22,0.11,1.80%)的財務(wù)報告上顯示，虧損原因是該公司汽車產(chǎn)品在市場上出現(xiàn)了滯銷，而為了提升銷量采取的促銷行為，不僅沒能破冰市場，反而擴大了公司的財務(wù)缺口。

    另一方面，有觀點認為，在國內(nèi)當前存在的一些不可抗力的作用下，車市復蘇仍難在短期內(nèi)見到成效。日前舉辦的2012中國汽車經(jīng)銷商年會上，有經(jīng)銷商在參與討論時表示，當前中國車市中存在一些不可抗力，如當前國內(nèi)很多主要城市都在用限行限購等方式進行治堵，導致多地出現(xiàn)車賣難問題。還有些城市，如北京、深圳等地實行了提高停車費、推行免費公交等手段，這也對汽車銷售有不同程度影響。

    外因方面，受歐債危機影響，很多歐洲的庫存車大量涌入中國市場，同時很多國外豪車也開始放下身段，動輒降價幾萬甚至幾十萬元，對除自主車企的銷量和利潤造成嚴重影響外，也將進一步影響國內(nèi)汽車市場定價的秩序。有經(jīng)銷商認為，國內(nèi)的汽車銷售商都要依靠自我調(diào)整為主，因為未來國家政策扶持的可能性會很小。