據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，歐洲經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致車市持續(xù)低迷，但韓系車一路高歌猛進(jìn)，增長(zhǎng)速度一騎絕塵：現(xiàn)代汽車及其姊妹品牌起亞是今年德國(guó)汽車市場(chǎng)上銷量增速的前兩名，而據(jù)預(yù)計(jì)，雖然危機(jī)仍在，這兩個(gè)品牌還將持續(xù)快速增長(zhǎng)。韓系車的上升勢(shì)頭，已經(jīng)引起歐洲汽車霸主大眾的不安。

    現(xiàn)代汽車德國(guó)銷量將首破10萬(wàn)輛

    據(jù)預(yù)測(cè)，明年德國(guó)市場(chǎng)上將售出10萬(wàn)輛現(xiàn)代汽車，為歷史上首次。雖然經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，今年現(xiàn)代汽車在德國(guó)的銷量將超過(guò)9.8萬(wàn)輛，比去年的8.67萬(wàn)輛增長(zhǎng)13%，增速位居所有品牌第二位。而第一的則是它的姊妹品牌起亞：2012年在德國(guó)的銷量增速超過(guò)40%。

    在德國(guó)市場(chǎng)上，其它國(guó)家品牌的市場(chǎng)占有率普遍較低。即使是世界汽車銷量領(lǐng)軍者豐田汽車，加上高端品牌雷克薩斯今年在德國(guó)車市上的份額僅為2.7%，而現(xiàn)代及起亞的市場(chǎng)份額總數(shù)已經(jīng)超過(guò)5%。歐洲品牌斯柯達(dá)和雷諾的市場(chǎng)占有率位居現(xiàn)代起亞之后：分別為4.8%和4.9%。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)市場(chǎng)上出售的現(xiàn)代汽車，有70%都是來(lái)自該公司在捷克和土耳其的工廠。自從捷克工廠2008年投產(chǎn)之后，已經(jīng)能生產(chǎn)i30,ix20,ix35等多種車型，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛。而到2013年底，其在土耳其的工廠產(chǎn)能也將翻一倍，達(dá)到20萬(wàn)輛，除了i20，未來(lái)還將生產(chǎn)i10車型。

    引起大眾的不安

    據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志刊文稱，大眾汽車今年前10個(gè)月已經(jīng)賣(mài)出超過(guò)700萬(wàn)輛汽車，而在世界最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)更是創(chuàng)造了歷史最佳戰(zhàn)績(jī)。不過(guò)，立志于在2018年成為世界最大汽車廠商的大眾并未就此滿足。

    德國(guó)汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，目前豐田、大眾、通用、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以及現(xiàn)代起亞集團(tuán)是世界前五大汽車廠商，今年將總計(jì)生產(chǎn)4260萬(wàn)輛汽車，占全世界市場(chǎng)份額的53.1%。要實(shí)現(xiàn)稱霸全球車市的目標(biāo)，大眾不僅需要追趕豐田，也需要防止被緊隨其后的其它對(duì)手追上。韓系車企的快速發(fā)展引起了大眾的關(guān)注。

    該文章稱，為了更好地應(yīng)對(duì)日韓車企的挑戰(zhàn)，大眾將在未來(lái)3年投入500億歐元，涉及新車型研發(fā)、新發(fā)動(dòng)機(jī)研制以及建造新工廠。其中一半的錢(qián)將投資到德國(guó)。