12月1日，廣東邊防七支隊(duì)官兵在深圳市繁華路段的十字路口舉著標(biāo)語，倡導(dǎo)市民文明過馬路。
今年12月2日是我國(guó)首個(gè)“全國(guó)交通安全日”，主題定為“遵守交通信號(hào)，安全文明出行”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.38億輛、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.56億人。近五年來，中國(guó)每年平均新增機(jī)動(dòng)車1600多萬輛，新增駕駛?cè)?000多萬人。
每年21萬起道路交通事故，6萬余人死亡……中國(guó)疾控中心傷害防控室的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在各類傷害死因中道路交通傷害已經(jīng)成為我國(guó)人群第一位傷害死因。
東南大學(xué)交通學(xué)院教授劉攀說：我國(guó)從自行車王國(guó)向汽車王國(guó)驟然轉(zhuǎn)變，但汽車社會(huì)觀念和文化卻沒有建立。人們對(duì)交通規(guī)則的群體性漠視，是導(dǎo)致“中國(guó)式過馬路”等不文明現(xiàn)象屢禁不止的重要原因。
行人見縫插針、亂穿馬路
司機(jī)隨意變道、鮮有禮讓
在北京最繁忙的交通路口之一北京西單與長(zhǎng)安街交叉口，穿越馬路必須要走地下通道�？蔁o論是早晚高峰還是其他時(shí)間，總會(huì)看到有人不顧交通安全指示，不聞交通協(xié)管員的哨聲警告，橫穿車流過馬路，不時(shí)引來刺耳急剎和鳴笛聲。
“見縫插針、亂穿馬路”的行人、“隨意變道、鮮有禮讓”的司機(jī)，這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多城市交通現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。
公安部交管局的統(tǒng)計(jì)顯示，近年來，80%以上道路交通事故因交通違法導(dǎo)致，其中超過兩成的違法行為是闖紅燈、不按車道通行、違反禁令標(biāo)志等“小節(jié)”。
“小節(jié)致命”觸目驚心：公安部交管局透露，今年1至10月份，全國(guó)因闖紅燈肇事造成死亡798人；因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事造成死亡26154人(其中因行人違規(guī)導(dǎo)致的肇事造成262人死亡)；因機(jī)動(dòng)車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法占用應(yīng)急車道肇事造成161人死亡。
也就是說，平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強(qiáng)占”。
“這些血淋淋的事實(shí)告訴我們，違反交通信號(hào)非常危險(xiǎn)，要堅(jiān)決杜絕僥幸心理�！蓖瑫r(shí)，這位負(fù)責(zé)人指出，違反交通信號(hào)嚴(yán)重影響道路通行秩序和通行效率。
北京市交通委副主任李曉松說，在造成城市交通擁堵的各項(xiàng)因素中，不文明的交通行為占2成至3成的比例。
長(zhǎng)期研究交通安全的東南大學(xué)交通學(xué)院劉攀教授認(rèn)為，細(xì)節(jié)致命根本原因在于缺乏安全意識(shí)的人們對(duì)交通規(guī)則的群體性漠視，這讓中國(guó)人看起來更像在“騎著汽車”。
交通秩序?yàn)槭裁椿靵y？
多數(shù)人認(rèn)為是“人車爭(zhēng)道”
每天上下班高峰，南京城區(qū)的太平北路總是格外擁堵。由于沿線正在修地鐵，占用了很多道路資源，部分路段非機(jī)動(dòng)車道不到一米寬。南京市民喬醇騎車上班經(jīng)過此地往往“不得已”躥上機(jī)動(dòng)車道，時(shí)有險(xiǎn)情�！白哌@樣的道，不是逼著人去違法嗎，還談什么交通安全！”
公安部交管局相關(guān)調(diào)查顯示，在造成交通秩序混亂原因的多重選擇中，59%的人認(rèn)為是“人車爭(zhēng)行”，41.8%的人認(rèn)為是“道路規(guī)劃不合理”，31.4%的人認(rèn)為是“城市功能區(qū)規(guī)劃不合理”。
“城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理是造成交通秩序混亂的重要原因。”清華大學(xué)法學(xué)院教授余凌云說，很多城市功能區(qū)設(shè)計(jì)不合理，沒有考慮社區(qū)居民出行便利。比如，北京市天通苑、回龍觀等地居民，上班路途遠(yuǎn)，開車只能走一兩條道路進(jìn)入中心城區(qū)，早晚高峰難免堵車。
不安全的路在農(nóng)村更為突出。數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，全國(guó)公路通車總里程達(dá)410萬公里，其中農(nóng)村公路通車?yán)锍?54萬公里，占86%。由于道路標(biāo)準(zhǔn)低、安全設(shè)施不全等原因，2003年以來，一次性死亡10人以上的重特大交通事故超過半數(shù)發(fā)生在農(nóng)村公路。
國(guó)家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心主任金會(huì)慶教授指出，解決車路矛盾，在拓寬道路架設(shè)立體交通的同時(shí)，更應(yīng)注重現(xiàn)有道路資源的盤活，地下通道、過街天橋的密度是否合理，信號(hào)燈長(zhǎng)度是否超過交通流量要求，立交橋和環(huán)路上下出口距離是否合適等，只有打通城市道路的“微循環(huán)”，才能真正保障交通安全順暢。
余凌云說，同樣是華人社會(huì)，香港的人口密集程度和私家車擁有率超過很多內(nèi)地一線城市，交通環(huán)境卻好得多。原因是上下班搭乘公交不開車成為多數(shù)人的選擇。加之香港公交網(wǎng)絡(luò)立體無縫對(duì)接、快捷便利，這十分值得內(nèi)地借鑒。
大家都頂紅燈走了
剩自己一個(gè)人挺傻的？
“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”。近日，一位網(wǎng)友發(fā)布的“中國(guó)式過馬路”微博顯現(xiàn)了中國(guó)各大城市行人過馬路的不文明行為。
一位市民的話很有代表性：“如果大家都頂紅燈走了就剩我一個(gè)人還站著，那感覺挺傻的，尤其是在路上沒有車的時(shí)候感覺就更另類了，后來也就不管了，別人走也跟著走了�！�
廣州“平安之路”交通安全公益推廣中心發(fā)起人、6年前曾經(jīng)歷車禍的馬相華說，目前“中國(guó)式過馬路”確實(shí)非常普遍，調(diào)查結(jié)果顯示，近六成的人過馬路沒有紅綠燈概念，都是看車。大量的交通事故都發(fā)生在行人隨意穿越馬路時(shí)，特別是在綠燈變紅燈前的那幾秒是高發(fā)點(diǎn)，這時(shí)候司機(jī)的加速意識(shí)很強(qiáng)，行人如果“搶燈過路”，很容易造成事故。
公安部副部長(zhǎng)黃明2日在京參加“全國(guó)交通安全日”主題活動(dòng)啟動(dòng)儀式時(shí)表示，將通過提高路口見警率、組織志愿者文明勸導(dǎo)等方式，加大對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥说陌踩逃�，引�?dǎo)大家遵守交通規(guī)則、糾正交通陋習(xí)、消除安全隱患。
此外，公安機(jī)關(guān)將進(jìn)一步落實(shí)國(guó)務(wù)院有關(guān)精神，大力推進(jìn)交通安全誠(chéng)信體系建設(shè)，研究推動(dòng)將公民交通安全違法記錄與個(gè)人信用、保險(xiǎn)、職業(yè)準(zhǔn)入等掛鉤的工作。
部分群眾反映，一些地方的交通信號(hào)燈、標(biāo)識(shí)、標(biāo)線等設(shè)置不合理、不科學(xué)，并認(rèn)為這是導(dǎo)致“中國(guó)式過馬路”的原因之一。
對(duì)此，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，一些地方確實(shí)存在交通信號(hào)設(shè)置、使用和管理不規(guī)范現(xiàn)象，日前已部署全國(guó)公安交管部門開展排查整改。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，各地公安交管部門已排查交通信號(hào)燈9.9萬組，一批交通信號(hào)指示不明、影響交通參與者識(shí)認(rèn)的問題得到糾正，方便了群眾安全、快捷出行。
