來(lái)自上海通用的消息稱(chēng)，凱迪拉克新款旗艦型轎車(chē)XTS將于今年一季度投入國(guó)產(chǎn)。通用汽車(chē)中國(guó)總裁兼中國(guó)、印度和東盟首席地區(qū)運(yùn)營(yíng)官蘇瑞博日前表示，2013年將在華增設(shè)40家凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的快速增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，通用汽車(chē)對(duì)該品牌的定位進(jìn)行了重新詮釋。近日，通用汽車(chē)性能豪華車(chē)執(zhí)行總工程師DaveLEONe表示，未來(lái)凱迪拉克將重樹(shù)“世界標(biāo)準(zhǔn)”的歷史性輝煌。
顯然，通用對(duì)于凱迪拉克的復(fù)興寄予了厚望，而中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)也使通用重拾信心。但目前，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)80%都被德系三強(qiáng)壟斷，凱迪拉克的復(fù)興之路并不平坦。
凱迪拉克一季度投入國(guó)產(chǎn)
汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，“從品牌的知名度、市場(chǎng)占有率、品牌重合度的角度來(lái)看，美系車(chē)仍無(wú)法與德系豪華品牌相競(jìng)爭(zhēng)�！�
在中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克與德系豪華品牌的距離更遠(yuǎn)。以去年凱迪拉克銷(xiāo)量較高的11月為例，其銷(xiāo)量也僅為3260輛。當(dāng)月，奧迪在華的銷(xiāo)量為3.37萬(wàn)輛，寶馬在中國(guó)內(nèi)地的銷(xiāo)量為3.11萬(wàn)輛。
為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢(shì)，通用汽車(chē)委任羅伯特·弗格森出任凱迪拉克全球品牌主管，并決定實(shí)現(xiàn)凱迪拉克在其全球第二大市場(chǎng)中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。
今年一季度，該品牌旗下的XTS將國(guó)產(chǎn)上市，通用汽車(chē)中國(guó)總裁兼中國(guó)、印度和東盟首席地區(qū)運(yùn)營(yíng)官蘇瑞博則拋出了更為宏大的計(jì)劃：2013年凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量達(dá)到140家，展廳數(shù)量增加400個(gè)。這一宏觀的規(guī)劃，顯然已經(jīng)超出了中方合作伙伴的預(yù)期。
對(duì)于凱迪拉克的規(guī)劃，上海通用方面則更為謹(jǐn)慎，按照其規(guī)劃，2013年凱迪拉克銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將從100家擴(kuò)展至120家，增幅為20%。上海通用相關(guān)人士也表示，截至目前尚未聽(tīng)說(shuō)凱迪拉克計(jì)劃與寶馬、奧迪、奔馳一爭(zhēng)高下，或許這是一個(gè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士分析，“凱迪拉克此次改變目標(biāo)是為了擴(kuò)大產(chǎn)品的受眾，提高產(chǎn)品科技含量，推出更加貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品。就中國(guó)市場(chǎng)而言，隨著凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)，豪華車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一場(chǎng)鏖戰(zhàn)。”
中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，通用中國(guó)和上海通用對(duì)于凱迪拉克的未來(lái)估計(jì)得過(guò)于保守。但也有觀點(diǎn)指出，這是由目前我國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)格局決定的。
對(duì)于豪車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展前景，張志勇指出，“近兩年豪華車(chē)市場(chǎng)的增速明顯已呈逐年遞減的趨勢(shì)，未來(lái)該市場(chǎng)的增幅會(huì)更加理性�！�
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的增幅為68%，2011年降至40%左右，而到2012年末，這一增幅縮至30%�！坝捎谥袊�(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，未來(lái)豪華車(chē)的規(guī)模也將逐漸穩(wěn)定在一定的水平。”張志勇補(bǔ)充稱(chēng)，“對(duì)于凱迪拉克這樣一個(gè)后來(lái)者來(lái)說(shuō)，想‘大踏步地前進(jìn)’具有較大的挑戰(zhàn)。”
從市場(chǎng)格局來(lái)看，目前中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被德系三強(qiáng)奧迪、寶馬、奔馳所掌控。有統(tǒng)計(jì)顯示，去年前三季度，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量約為100萬(wàn)輛左右，其中“德系三強(qiáng)”占據(jù)了70%的份額，剩余30%的份額被英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克等十余個(gè)品牌瓜分。
不僅如此，由于先入為主，德系三大豪華車(chē)品牌已經(jīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者形成了強(qiáng)大的影響力。
“經(jīng)過(guò)2012年一輪接著一輪的豪華車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)的豪華車(chē)價(jià)格已經(jīng)大幅度回落，凱迪拉克如果想要爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，需要激進(jìn)的價(jià)格策略和大力度的品牌傳播。”張志勇分析，“對(duì)于凱迪拉克這樣一個(gè)后來(lái)者而言，很難說(shuō)是件好事�！�
