據(jù)澳大利亞汽車頻道消息，本周，日產(chǎn)將增加2013款純電動(dòng)車型“聆風(fēng)”（LEAF）在美國的裝配量，其制造廠位于田納西州的士麥那，在那里，日產(chǎn)公司將同時(shí)生產(chǎn)聆風(fēng)和其他汽油動(dòng)力車。
日產(chǎn)決定開始在士麥那組裝聆風(fēng)，原因在于其在制造廠附近建設(shè)了自己的電池廠。該公司是唯一一家自行生產(chǎn)電動(dòng)車電池的制造商，并且擁有美國最大的鋰電池制造工廠。
日產(chǎn)士麥那制造廠的副主席蘇珊·布倫南說道：“2013年能夠在我們備受贊譽(yù)的工廠生產(chǎn)日產(chǎn)聆風(fēng)，證明了我們的靈活性，效率和智慧。日產(chǎn)在美國制造汽車已有30年歷史，而且就像我們生產(chǎn)的每個(gè)車型一樣，聆風(fēng)必須接受或超越每一項(xiàng)嚴(yán)格的質(zhì)量要求。”
盡管聆風(fēng)是一款革命性的車型，但它的裝配需求與Altima 與 Maxima等傳統(tǒng)車型相比并無太大區(qū)別，并且它們還共享一條生產(chǎn)線。將電動(dòng)汽車加入士麥那的制造廠只需要改變幾個(gè)生產(chǎn)步驟即可，如加入電動(dòng)汽車特定的質(zhì)量確認(rèn)體系，以及對技術(shù)工人的特別培訓(xùn)。
布倫南補(bǔ)充道：“流程效率是我們一直追尋的目標(biāo)，我們努力為每個(gè)新車型建立內(nèi)部基準(zhǔn)，在Altima 與 Maxima的生產(chǎn)線上組裝聆風(fēng)，這種運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)備的方法可以讓我們減小開支。”舉例來說，燃油驅(qū)動(dòng)車型下線時(shí)需要燃料箱和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，而日產(chǎn)聆風(fēng)需要的鋰電池組就來自于隔壁的電池制造廠，并且它的電動(dòng)馬達(dá)來自日產(chǎn)位于田納西州德克德的動(dòng)力系統(tǒng)制造廠�！拔覀冎車际邱鲲L(fēng)的主要部件制造廠�！辈紓惸现赋觥�
在士麥那生產(chǎn)聆風(fēng)有助于日產(chǎn)完成其在北美地區(qū)的銷售目標(biāo)，即到2015年，其在北美地區(qū)生產(chǎn)的汽車占其美國銷售量的85%，并且含有更多本地成分，以免受到外匯浮動(dòng)的影響。聆風(fēng)和其配套電池的生產(chǎn)使美國增加了300多個(gè)制造業(yè)崗位，而且隨需求的增加這一數(shù)字還會(huì)增加。
“日產(chǎn)聆風(fēng)的顧客數(shù)量已超越早期，現(xiàn)在它擁有更廣的顧客群。”日產(chǎn)市場銷售部高級副總裁布萊恩·卡洛琳說，“從2010年我們正式推出聆風(fēng)車型以來，我們便知道人們很容易就被先進(jìn)的技術(shù)和便利的設(shè)備所吸引，但他們同時(shí)還在期待一個(gè)可以承受的價(jià)位�！�
2013年日產(chǎn)聆風(fēng)將推出創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，如240伏快速充電，這幾乎是原有型號充電速度的兩倍，還有廣泛削減等級，從消費(fèi)者更容易負(fù)擔(dān)的S級開始，升級到SV級，最終達(dá)到最高級SL級。
在過去兩年的銷售中，日產(chǎn)以成為全球電動(dòng)汽車銷售的領(lǐng)導(dǎo)者，迄今為止聆風(fēng)已銷售50000輛，并且還有19500輛正在美國生產(chǎn)。
