世紀初至今，中國人可以說正式過上了車輪上的生活，從城市到鄉(xiāng)村，擁有一輛汽車已經(jīng)成為幾乎大多數(shù)家庭伸手可及的目標。而在城市的富裕階層，一個家庭甚至擁有幾輛款式不同、功能不同的轎車。全國民用汽車保有量從2000年末的1608.9萬輛到2012年末的12089萬輛，幾乎是10倍的增長。可以說，中國人是踩著油門加速走在這個時代的道路上。

    張堅偉上海國際商會副會長上海市青年企業(yè)家協(xié)會理事

    汽車作為一種現(xiàn)代交通工具，從其誕生的一開始就被賦予了便捷、高效、時尚等意義。自二次工業(yè)革命以后，汽車生活就一直是西方國家先進、文明、發(fā)達、富裕的象征，而當人人可以擁有汽車的這一天終于到來的時候，中國人便再也抑制不住買車的熱情，購買汽車成為這些年最熱門的消費，汽車工業(yè)也一躍為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

    然而，當中國家庭擁有了汽車，并且紛紛將汽車開上了大街小巷之時卻發(fā)現(xiàn)中國式的汽車生活遠非人們所想象的如此輕松愜意。

    汽車副作用

    讓社會壓力重重

    在中國，有關(guān)汽車的各種問題正不斷地產(chǎn)生，困擾著已擁有汽車或準備擁有汽車的家庭。

    首先，是不斷變窄的道路和日益擁堵的城市。擁有汽車的人們不但沒有享受到交通的便捷，反而成為了交通擁堵的制造者。在我們的首都，一場雨或一場雪就可以使整個城市成為一座巨大的停車場，幾百萬民眾一起上演了一出“堵城”大戲。

    其次，是不斷惡化的空氣。雖然汽車制造商稱空氣污染并非一家之過，然而汽車尾氣是空氣污染元兇之一的事實卻是公認。近期，很多城市被污染的空氣籠罩的消息經(jīng)常被曝光，于是“厚德載霧、自強不吸”一時間成為了網(wǎng)絡(luò)流行語。

    此外，就是中國人在使用汽車時都會遇到的“三高”問題：高油價、高稅費、高風險。中國油價早已和國際接軌，甚至超過世界最發(fā)達、最早進入汽車時代的美國，然而絕大多數(shù)擁有汽車家庭的收入?yún)s遠未達美國平均家庭收入。中國汽車稅費，僅在購置環(huán)節(jié)中，車主通常需要支付至少32%的各類稅款，而美國不到10%，日本約為總價7.5%，英國則只占2%左右；而上海車牌拍賣的價格已跨越9萬元大關(guān)。在全民開車的時代，為迅速獲得駕駛資格，各類駕校速成培養(yǎng)出的“馬路殺手”成為道路安全重大隱患，我國每年因車禍死亡十萬多人。

    以上種種問題，在直接或間接考驗著中國汽車消費者承受能力的同時，也在拷問著我們的消費者和管理者：汽車時代對于我們這個社會的真正意義到底是什么？

    注重短期利益

    令汽車社會“浮躁”

    對個人來說，有車意味著生活半徑的擴大，意味著生活品質(zhì)的提高，但對一個城市或國家來說，汽車擁有量的增加會使經(jīng)濟效率直接地提高、會使經(jīng)濟價值在流動中擴大、會使經(jīng)濟發(fā)展在通達中趨向平衡、會使國民素質(zhì)全面提升、會使國家實力得到實質(zhì)上的進化，這才是車輪上的生活之真正意義所在。

    然而，部分國民習慣于追求攀比，追求如同狂歡似的消費；部分管理機構(gòu)又缺少長遠的規(guī)劃和對發(fā)展趨勢準確的判斷，整體利益往往會讓位于局部利益，長遠利益往往會讓位于短期利益，為了追求GDP而犧牲了環(huán)境。這些都使我們的汽車生活最終變得不那么美好。

    反觀歐美一些發(fā)達國家，人們早已跨越了私家汽車作為主要交通工具的時代。尤其是在都市，人們自覺拋棄私家車而改坐公共交通，甚至把自行車作為日常交通工具。而汽車更多時候所扮演的角色是為周末休閑、假日出游而準備的。同時，所購買的汽車也并非一味追求排量、價格，而是講究個性、舒適。從追求品牌，變?yōu)樽⒅貙嵱�；從追求排場，變�(yōu)樽⒅毓?jié)能，這種觀念的轉(zhuǎn)變與政策有關(guān)，與汽車行業(yè)的技術(shù)進步有關(guān)，也與人們環(huán)保意識的增強有關(guān)。

    成熟的經(jīng)濟發(fā)展可以幫助人們擺脫浮躁，求真務(wù)實；文明程度的提高可以讓人們不局限于個人利益，增強社會責任；而所有這一切的基礎(chǔ)又取決于政府的明智決策，如何正確引導消費，合理投入社會資源，這才是中國人能否真正享受汽車時代的關(guān)鍵。