工信部“產(chǎn)能過(guò)剩本身不是壞事”的表態(tài)，也意味著不能再以“產(chǎn)能過(guò)�！钡慕杩冢瑏�(lái)限制民營(yíng)車企的發(fā)展。

    新一屆中國(guó)政府明確提出“改革是發(fā)展的最大紅利”，“在擴(kuò)大開(kāi)放中增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力和壓力，進(jìn)一步釋放改革紅利”，“在擴(kuò)大開(kāi)放中拓展發(fā)展空間，用倒逼機(jī)制推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。這顯示改革和開(kāi)放的協(xié)調(diào)節(jié)奏，仍將是中國(guó)發(fā)展的主基調(diào)，也蘊(yùn)含著更好厘清政府邊界，創(chuàng)造更健康市場(chǎng)環(huán)境的觀念。

    汽車業(yè)的主管部門(mén)也釋放出更為開(kāi)明務(wù)實(shí)的信號(hào)。工信部部長(zhǎng)苗圩日前就曾表示，“產(chǎn)能過(guò)剩本身不是壞事。只有適度過(guò)剩，才能有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。如果都是短缺，企業(yè)就沒(méi)有動(dòng)力。如果一個(gè)行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，比如行業(yè)產(chǎn)能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因?yàn)檫@會(huì)引發(fā)企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)�！�

    對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能意味著主管部門(mén)會(huì)引導(dǎo)市場(chǎng)展開(kāi)更為良性、充分的競(jìng)爭(zhēng)。其中的一個(gè)主要問(wèn)題就是，極具活力的民營(yíng)車企可望獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。以往，民營(yíng)車企總是在市場(chǎng)的狹縫中生存發(fā)展，包括從一開(kāi)始需要不斷折騰才能取得市場(chǎng)的“入門(mén)券”。但這都沒(méi)有妨礙一些民營(yíng)車企成長(zhǎng)為市場(chǎng)的主力，嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，反而提升了他們的競(jìng)爭(zhēng)力。吉利汽車、比亞迪汽車等無(wú)不如此，包括地方國(guó)企的奇瑞汽車一開(kāi)始也曾經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的階段。而他們最終成為發(fā)展自主品牌汽車的主力。

    工信部“產(chǎn)能過(guò)剩本身不是壞事”的表態(tài)，也意味著不能再以“產(chǎn)能過(guò)�！钡慕杩冢瑏�(lái)限制民營(yíng)車企的發(fā)展。在很多時(shí)候，產(chǎn)能是否過(guò)剩這樣的市場(chǎng)問(wèn)題，企業(yè)無(wú)疑最有發(fā)言權(quán)，在沒(méi)有其他干擾的情況下，他們完全可以做出正確的評(píng)估，不會(huì)視投資如兒戲。如長(zhǎng)城汽車就一直堅(jiān)持以自有資金股東發(fā)展，十年多沒(méi)有借貸。這正反映了企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)市場(chǎng)的敬畏和謹(jǐn)慎的經(jīng)營(yíng)姿態(tài)。

    另一件值得一說(shuō)的事情是，吉利收購(gòu)沃爾沃曾獲得國(guó)家主管部門(mén)的支持，但最終沃爾沃的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目審批卻因?yàn)槿允峭赓Y身份而一再拖延。與此同時(shí)，合資廠家的產(chǎn)能擴(kuò)張卻不斷上演。這或許還不能解讀為對(duì)民營(yíng)車企的一種限制。但政策的技術(shù)難題，面對(duì)沃爾沃這樣的中國(guó)車企旗下國(guó)際豪華品牌的特例時(shí)，難道就沒(méi)有辦法特事特辦？

    汽車業(yè)也需要擴(kuò)大開(kāi)放。而和以往簡(jiǎn)單的對(duì)外合資合作的開(kāi)放不同，現(xiàn)在首先需要的對(duì)內(nèi)開(kāi)放，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為通暢充分。作為市場(chǎng)主力的國(guó)有大型汽車集團(tuán)，更需要改革企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)方式，更加按照市場(chǎng)的邏輯去運(yùn)營(yíng)，成為真正的企業(yè)。在這個(gè)過(guò)程中，如果一些民營(yíng)車企最終做大做強(qiáng)，也將可望形成對(duì)國(guó)有車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。只要有健康的市場(chǎng)環(huán)境，就會(huì)強(qiáng)者自強(qiáng)，弱者自弱。

    而對(duì)于所有的內(nèi)資車企或自主品牌車企來(lái)說(shuō)，面對(duì)的最大挑戰(zhàn)在長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間里仍是主導(dǎo)中國(guó)車市的“洋品牌”。汽車合資股比是否放開(kāi)的問(wèn)題總是被討論。如果放開(kāi)，顯然將給內(nèi)資車企更強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，倒逼一些有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌做強(qiáng)。但目前看來(lái)風(fēng)險(xiǎn)仍很大，估計(jì)短期內(nèi)還難以真正放開(kāi)。內(nèi)資車企需要擯棄的是像以往那樣過(guò)度依賴合資方的方式，轉(zhuǎn)而謀求更有實(shí)效的國(guó)際化發(fā)展。如長(zhǎng)安建立跨國(guó)研發(fā)體系，奇瑞通過(guò)另類合資創(chuàng)建觀致新品牌，東風(fēng)聯(lián)手沃爾沃將東風(fēng)沃爾沃推向全球市場(chǎng)等，都是很好的嘗試。

    以不斷開(kāi)放和改革的姿態(tài)去發(fā)展，汽車業(yè)的路顯然還有很多條。如每年坐擁400億元利潤(rùn)的一汽集團(tuán)，以及一批已經(jīng)有財(cái)力的汽車集團(tuán)，都已經(jīng)有更好的資本去發(fā)展好中國(guó)品牌汽車。他們需要警惕只是，必須更加遵循市場(chǎng)的邏輯。