理念的表與里

    在廣本第三工廠奠基儀式的前一天，其合資自主品牌理念旗下S1車型的改款車型正式上市。僅僅上市兩年，隨即推出改款車型，這樣的速度在國內即使是自主品牌也并不多見。

    LED日間行車燈，大屏車載多媒體系統(tǒng)，炮筒式儀表，以及磨砂絨真皮座椅(非磨砂面真皮座椅)。這些時髦的元素讓新理念S1與老款，得到了明顯的區(qū)分。而年輕、時尚、動感，成為了這輛車的全新定義。這些變化雖然有些炫目，但是如果僅僅是在這款車上進行縱向的比較，會發(fā)現(xiàn)這是一次用心投入后的改款。

    “為什么不用當時7代雅閣作為理念的首款車？而選用一個在當時銷量都不甚理想的思迪作為原型車？”這是新浪汽車拋給姚一鳴的問題。

    “你要知道，讓從日方那里爭取一個產品的平臺有多難！”姚一鳴在說出這些華宇時面色凝重，他透露，當時選取車型平臺時，便提出過老雅閣的方案，但日方擔心利用雅閣平臺會對雅閣品牌造成損傷，所以不愿出讓。而思迪平臺也是努力百般爭取后的結果。

    “理念品牌我們最在乎的不是銷量，而是要通過這個項目培養(yǎng)出自己的品牌，和一個穩(wěn)定可靠的零部件供應體系！”姚一鳴說，“我們要證明給本田看，我們中國的零部件供應商，也可以做出和本田系供應商質量一樣好的零部件！”姚一鳴透露，當下給理念的任務不多，一年只有五萬輛，但是每一輛車必須保證質量的優(yōu)秀與穩(wěn)定，要把品牌和自己的零部件體系做起來。而零部件體系才是中國汽車工業(yè)最需要的自己的核心力量！

    謳歌的懸念

    “謳歌這個品牌我們一定會爭��！”這是姚一鳴在與新浪汽車的對話中，一直在強調的。雖然外界對于謳歌這一品牌在中國的發(fā)展并不看好，甚至有人認為這一品牌在中國已然“做砸”，但姚一鳴對于這一品牌仍然寄予厚望，“從無到有把它做好，才能顯示出我們的價值與能力�！�

    回顧廣汽本田當下的產品線，無法突破天花板成為了其一直以來的問題。雖然此前廣本曾希望以歌詩圖來提高自己的品牌價值，但3.5L版本將近四十萬的售價受到了市場的冷遇。品牌的價值是由產品力和品牌力所決定，而非簡單給產品定個高價就可解決。在此情況下，謳歌的品牌定位正好可以解決這一問題。

    縱觀當下幾大汽車集團，皆已紛紛擁有海外高檔品牌，唯獨廣汽尚無名花落戶，所以對于廣汽而言，謳歌品牌能否滑落廣州意義非同一般。

    就在此前一周，一位本田中國內部的消息人士向新浪汽車透露，目前本田已與廣本、東本之中的一位合作伙伴達成基本意向，已大體確認了謳歌國產的合作方。但并未透露具體的細節(jié)。

    而近期有媒體猜測，東風本田已“拿下”謳歌，并宣稱由于謳歌國產首車為小型SUV，將應用CR-V平臺，所以確定落戶東風本田。但對于這樣的說法，本田以及廣汽本田、東風本田三方都未予證實。有分析人士猜測，6月14日本田中國將攜兩位合資伙伴在京發(fā)布在華全新技術戰(zhàn)略路線，而那時或將成為謳歌國產合作伙伴的發(fā)布時間。