隨著汽車在國人心中地位的提高，老百姓對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)的理解和關(guān)注也在不斷攀升，眾車企更是借著這個(gè)平臺(tái)各展拳腳。但由于近兩年來市場增速放緩，車企手中可進(jìn)行的資本運(yùn)作越來越少，剛在國內(nèi)有起勢的汽車運(yùn)動(dòng)似乎也一下子就降溫了……
2013年年初，中國汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域有兩件事情頗為值得關(guān)注：一是馬青驊被宣布成為首位正式的F1中國車手兩個(gè)月后，其所在的HRT車隊(duì)被曝已正式向馬德里的勞工局報(bào)告將解雇所有員工，這意味著車隊(duì)解散已經(jīng)迫在眉睫，小馬的F1之行基本宣告結(jié)束；二是與F1、WRC齊名的達(dá)喀爾拉力賽正式于1月5日拉開帷幕，但與前幾年多支中國車隊(duì)共同出征不同的是，今年出現(xiàn)在達(dá)喀爾賽場的CHN元素只有一個(gè)——哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)。和以往氣勢磅礴的中國軍團(tuán)相比，此次哈弗車隊(duì)難免有些孤軍奮戰(zhàn)的意思。此前相當(dāng)長一段時(shí)間，中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展伴隨著中國汽車市場的飛速增長不斷升溫；那么2013年，會(huì)是中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的降溫年么？
眾所周知，汽車運(yùn)動(dòng)向來是耗資巨大：有世界上最貴運(yùn)動(dòng)之稱的F1賽事，僅一臺(tái)賽車的造價(jià)就動(dòng)輒上億元；而一支車隊(duì)如果要參加“世界最艱難的賽道”的達(dá)喀爾拉力賽，同樣花費(fèi)不菲，長城汽車副總裁董明透露長城汽車今年參加達(dá)喀爾拉力賽的投資額高達(dá)5000萬，這還不包括宣傳推廣的費(fèi)用。此前幾年因?yàn)橹袊囀袌霭l(fā)展順風(fēng)順?biāo)�，所以很多車商有大量的費(fèi)用來進(jìn)行推廣宣傳，在長城汽車之前包括鄭州日產(chǎn)、奇瑞汽車等車企都曾多次參加達(dá)喀爾拉力賽，而自去年開始中國汽車市場增速放緩，在此情況下很多車商都削減了相應(yīng)的營銷費(fèi)用，因此今年的達(dá)喀爾拉力賽長城汽車變成了中國元素的獨(dú)苗。但長城汽車并不是一個(gè)喜歡大手大腳花錢的企業(yè)，在很多時(shí)候甚至還很“摳門”，為何其愿意投資花費(fèi)巨大的達(dá)喀爾拉力賽呢？想來，大概原因有三：
一是達(dá)喀爾拉力賽確實(shí)與長城汽車的產(chǎn)品和品牌定位非常匹配。長城汽車是靠皮卡和SUV起家的，其中SUV是目前其主打品類，而且也是其主要的利潤點(diǎn)。從2002年入市的賽弗開始，長城造SUV已有了11年歷史。這個(gè)品種成就了長城汽車，也讓長城賺的盆滿缽溢。達(dá)喀爾賽事素以賽道艱難著稱，因此其也是SUV車型的馳騁天堂。2012年長城汽車總銷62.46萬輛，同比增長28.3%，而哈弗SUV品類銷量超過28萬輛，幾乎占據(jù)了總銷量的50%，其同比增幅也達(dá)到了71%。目前在國內(nèi)市場上無論是銷量還是品牌美譽(yù)度，哈弗都已經(jīng)領(lǐng)先于同級(jí)別競爭對(duì)手。哈弗已成為目前唯一真正可以和國際品牌車型的自主品牌車型，也正因?yàn)槿绱�，長城汽車才會(huì)在哈弗品牌的市場推廣上不予余力。
二是作為自主品牌的代表，長城汽車一直在推進(jìn)“走出去計(jì)劃”。投資達(dá)喀爾拉力賽長城汽車考量的目標(biāo)受眾不僅僅局限于國內(nèi)，其觸角也延伸至國外，特別是此次賽程經(jīng)過的南美國家（阿根廷、智利、秘魯）。目前長城汽車在南美洲的市場占有率和美譽(yù)度與日俱增，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商對(duì)達(dá)喀爾比賽的熱情更加高漲。早在2006年，長城汽車就開始開拓智利市場。去年，長城在當(dāng)?shù)劁N量近7000輛，是智利銷售的中國品牌汽車數(shù)量最多的。同樣，在秘魯，長城出口品種多達(dá)8個(gè)，2012年訂購量和銷量增長均超過50%。在中國品牌中排名第一。借助達(dá)喀爾拉力賽，無疑將擴(kuò)大哈弗在南美的影響力，從而推動(dòng)銷售，品牌國際化將是哈弗遠(yuǎn)征達(dá)喀爾的核心。
最后，哈弗品牌有望在明年正式獨(dú)立，當(dāng)前長城品牌下三個(gè)產(chǎn)品線經(jīng)過兩年時(shí)間的梳理，已經(jīng)整合的非常清晰，長城轎車品牌、風(fēng)駿皮卡品牌、哈弗SUV品牌。哈弗品牌又是最為成功的，H5持續(xù)熱銷，H6繼續(xù)火爆在1.5萬臺(tái)的月銷量上，年初上市的M4月銷也一直穩(wěn)定在七八千的市場。哈弗品牌已經(jīng)具備了獨(dú)霸一方的實(shí)力，而在“獨(dú)立日”正式啟動(dòng)之前，大手筆投資達(dá)喀爾拉力賽無疑是一次積極有效的預(yù)熱推廣。對(duì)于長城汽車來說，投資達(dá)喀爾拉力賽絕對(duì)不是一時(shí)的沖動(dòng)之舉，而是把錢花在刀刃上。
中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展迎來降溫年？其實(shí)不盡然，隨著中國汽車行業(yè)步入增速放緩期，汽車企業(yè)營銷理性化是必然之舉。其他企業(yè)的退出和長城汽車的加大投入都有其深層次原因，中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展也將隨著市場大環(huán)境的變化變得更加理性和健康！
