隨著環(huán)境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對環(huán)境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發(fā)，鼓勵消費者選擇使用新能源汽車。

　　消費者疑惑，電動汽車目前充電樁問題還沒有解決，電動車外出時充電依然是難題。在國家在極力扶持，如北京市要求小區(qū)停車場等配備電動車充電樁，可能過一段時間后，充電問題不會再是難題，可是不考慮充電的問題，電池的使用壽命也是未知數(shù)，廠家也沒有明確的保障。

　　2016年，根據(jù)新能源汽車補貼的普惠制，新能源汽車企業(yè)在研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)都能獲得補貼，只要車輛達到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除了中央財政補貼，還能享受與中央按1：1發(fā)放的地方補貼。過去幾年間，一輛電動轎車賣出后最高能拿到12萬的補貼，新能源客車最高補貼額度更是覆蓋了車輛的全部成本。

　　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)一哄而上，市場銷量增長迅速，而上路使用率卻很低，消費者對生產(chǎn)企業(yè)套取國家補貼的懷疑就一直存在，近期內(nèi)部人士的爆料，媒體關(guān)于新能源車騙補的報道更加劇了消費者對新能源汽車的不信任。

　　新能源汽車騙補，直接導(dǎo)致消費者對本來就有的疑惑，認(rèn)為短短幾年的功夫，新能源車紛紛投產(chǎn)上市銷售，未經(jīng)過足夠時間的磨合，技術(shù)不成熟，生產(chǎn)上市只是為了套取國家補貼，更加確信，消費者對新能源汽車更加排斥。

　　10月20號國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，解決了消費者的后顧之憂。

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。黨中央、國務(wù)院高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。習(xí)近平總書記強調(diào)，中國堅持走綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展道路，愿同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為建設(shè)清潔美麗世界、推動構(gòu)建人類命運共同體作出更大貢獻。李克強總理要求，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。

　　《規(guī)劃》明確部署加強新能源汽車與電網(wǎng)能量互動，每一輛新能源汽車都是一個應(yīng)急電源

　　辛國斌介紹，關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)能量互動，這次《規(guī)劃》也作了明確的部署，對于發(fā)揮新能源汽車分布式儲能優(yōu)勢，降低新能源汽車的用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻和安全應(yīng)急響應(yīng)能力具有重要意義。但在實際推動中還需要完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加快技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新。后續(xù)我們會同相關(guān)主管部門要加強協(xié)同配合，加強高循環(huán)壽命的動力電池，高性能雙向充放電等技術(shù)的攻關(guān)，加快V2G接口、車網(wǎng)互動等標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，鼓勵有條件的地方探索開展V2G應(yīng)用示范，來積極推動產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展。

　　辛國斌特別說，其實我們每一輛新能源汽車都是一個智能的移動終端，都是一個儲能單元，都是一個新的數(shù)字空間。對于我們國家來講，因為我們國家的電網(wǎng)建設(shè)應(yīng)該說是非常完善的，我們到了一些鄉(xiāng)村，幾乎都是實施雙回路保障，但是也并不是說我們發(fā)展這種分布式能源就沒有意義，在我們的一些邊遠(yuǎn)地區(qū)還是非常有用的，特別是在我們遇到一些重大的、突發(fā)的自然災(zāi)害的時候，我們每一輛新能源汽車其實都是一個應(yīng)急的電源。

　　《規(guī)劃》明確提出加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，財政部“以獎代補”支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司司長孫光奇答記者問指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必要的配套設(shè)施，按照黨中央、國務(wù)院的決策部署，中央財政是從2009年開始對新能源汽車購置給予補貼，在此基礎(chǔ)上，財政部會同有關(guān)部門大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要支持政策有以下兩個方面：一是采取“以獎代補”的方式，支持地方開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任主體是地方和相關(guān)企業(yè);二是形成了中央和地方協(xié)同推進的發(fā)展格局。新能源汽車相關(guān)的支持政策一開始主要是支持購置，現(xiàn)在已經(jīng)逐步調(diào)整為中央財政支持購置，地方主要是補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營，地方原來也有支持購置的相關(guān)資金，這些資金現(xiàn)在轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運營服務(wù)等。

　　《規(guī)劃》明確提出加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，財政表態(tài)要給扶持。對于現(xiàn)在很多人在面臨新能源汽車尤其是純電車的時候擔(dān)心的就是充電難的問題，比如他在城區(qū)活動，他發(fā)現(xiàn)停車位就很少，充電相對來說比較難，如果去郊區(qū)活動就會發(fā)現(xiàn)停車比較容易，但是可能因為其他的一些制約因素，比如充電樁數(shù)量比較少、故障率比較高或者是接口等等制約因素，充電難。

　　辛國斌說，廣大的消費者確實都有這方面的焦慮，買了車找停車位是一個壓力，有了停車位能不能安上充電樁是個壓力，出行到外邊去能不能充上電也是壓力。實際上在這方面確實還有一些不到位的地方，所以這次在《規(guī)劃》當(dāng)中明確提出要進一步加大對充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，財政還要給一定的扶持。