本報與《汽車之家》等媒體聯(lián)合進行《兒童安全座椅使用現(xiàn)狀調(diào)查》顯示：
使用率僅三成 兒童行車安全意識淡薄
車行江湖，安全第一。這是越來越多車主的共同認識，為此他們愿意花錢去購買各種主被動安全配置。但是多年來，國外兒童乘車的必備品———兒童安全座椅，一直沒有受到國人的重視。
近日《南方都市報》與《汽車之家》等媒體聯(lián)合舉行的一項名為《兒童安全座椅使用現(xiàn)狀調(diào)查》，有4657位家有12歲以下小朋友的受訪者參加了調(diào)查，結(jié)果顯示，有70 .7%的消費者認為兒童安全座椅可以為兒童乘車提供保障，但這個配置的使用率卻只有30 .6%�？梢妼⑾敕ǜ吨T行動的人并不多。轉(zhuǎn)眼就到了六一兒童節(jié)，希望我們的調(diào)查能讓更多的消費者行動起來，給小朋友送上一份特別的節(jié)日禮物。
國內(nèi)安全座椅使用率僅三成
數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量已超過1億輛，目前我國約有9000萬7歲以下兒童，每年有1.85萬名兒童死于車禍，交通事故已成為我國兒童的第二大意外死因。正確的使用安全座椅可使事故中兒童死亡率降低70%，但是車主并沒有意識到這個裝備的重要性。
本次調(diào)查鎖定精準的符合使用兒童安全座椅的消費人群，即有車并且孩子在12歲以下的車主。在回答“您認為兒童怎樣乘車最安全”這個問題時，70.7%的受訪者選擇了“坐在安全座椅上”這個答案。而選擇“讓大人抱著坐在副駕駛位上”與“獨自坐在副駕駛位上”這兩種危險方式的受訪者所占的比例分別為2.3%與0.7%，可以看出，大部分家長都了解兒童應(yīng)該如何安全乘車。
但遺憾的是，雖然超過七成的車主認可兒童安全座椅的安全防護作用，但是這一配置的實際使用率并不高。在調(diào)查中，僅有30.6%的家長表示在行車過程中使用了這一裝置。74 .4%的消費者認為駕駛者對兒童乘車安全意識淡薄是兒童安全座椅普及過程中的最大障礙，超過五成的消費者認為目前國內(nèi)缺乏法律法規(guī)來強制使用安全座椅，產(chǎn)品規(guī)格和質(zhì)量也無統(tǒng)一安全標準，這對消費習(xí)慣有明顯的影響，此外，產(chǎn)品價格偏高同樣給提升兒童安全座椅使用率造成了一定的障礙。
車主李先生告訴南都記者，他在小孩1歲時想買個安全座椅，但是后來放棄了�！霸蛴泻芏喾N，我家小孩太好動坐不住，而這種產(chǎn)品價格太高、使用時間才兩三年，太不劃算。更為重要的是，我不知道這些座椅在發(fā)生意外的時候究竟能不能給寶寶足夠的保護�！蹦隙加浾甙l(fā)現(xiàn)，抱有同樣想法的人并不少。
銷售窘境：問的人多，買的人少
調(diào)查顯示，兒童安全座椅的使用群體沒隨汽車保有量的提高而擴大，即使在經(jīng)濟發(fā)達、消費意識前衛(wèi)的一線城市，消費者也缺乏購買動力。目前兒童安全座椅的消費意識與汽車市場的發(fā)展已經(jīng)嚴重失衡，這種可怕的失衡顯然會增加兒童安全乘車的隱患。
不僅消費者缺乏購買熱情，商家也認為安全座椅是“雞肋”。廣州永福路一汽車用品店老板李先生告訴南都記者，他的店半年來只賣出兩張安全座椅，由于這種配置價格高、面積大、受眾小，所以他以往都把安全座椅放在不顯眼的角落，最近由于經(jīng)營的產(chǎn)品增加了，李先生打算不再銷售這種產(chǎn)品�！皢柕娜硕�，買的人少，根本沒有利潤可言�！�
業(yè)內(nèi)專家認為，這一問題必須引起立法部門的重視，在目前的交通法規(guī)中增加對兒童安全座椅的使用規(guī)定，通過法律來提高安全配置的使用率。
進口品牌更受青睞
在過往的采訪中，南都記者接觸到不少家有幼兒的家長，他們對什么樣的兒童座椅性價比最高、什么樣的產(chǎn)品質(zhì)量最好等等問題都心存疑惑，而目前國內(nèi)沒有兒童安全座椅質(zhì)量標準的相關(guān)法規(guī)，消費者在初次選購時往往會陷入誤區(qū)。
南都記者走訪市場了解到，目前安全座椅大概分三種價位，其中最便宜的是國內(nèi)廠家所制造的產(chǎn)品，價格基本在千元以內(nèi)，而日本生產(chǎn)的安全座椅價格稍貴，市場售價在1000到2000元之間。歐美品牌的兒童安全座椅價格一般超過2000元，最貴的產(chǎn)品售價在4000元左右。這種產(chǎn)品通常會在一些大型商店或者超市的兒童用品部銷售，普通用品店很難見到它們的“身影”。
從此次調(diào)查結(jié)果來看，有55 .2%使用兒童安全座椅的車主(孩子在12歲以下)認為價格在1001～3000元的兒童安全座椅可以為孩子提供較好的乘車安全性。而62.1%未使用兒童安全座椅的車主(孩子在12歲以下)認為1000元及以下的兒童安全座椅就可以為孩子提供較好的乘車安全性。
這可以看出，大部分車主所購買的是從日本、歐美國家進口的產(chǎn)品。車主孫小姐的想法很有代表性：目前國內(nèi)沒有設(shè)立安全座椅的行業(yè)標準，我們不清楚它們的安全性有多高。而歐美在這方面有嚴謹?shù)囊?guī)定，比如美國的聯(lián)邦標準F MV SS 213對座椅的高度、皮帶扣壓力、減震泡沫的種類以及標簽上的用語等都有明確的規(guī)定。座椅要求能夠承受兩輛以48km /h速度車頭相互撞擊的測試。相比之下，我們肯定會花錢買個放心。
從本次調(diào)查數(shù)據(jù)分析，超五成的消費者喜歡通過網(wǎng)絡(luò)渠道來購買兒童安全座椅，這主要是因為實體店所銷售的座椅品種不多，網(wǎng)絡(luò)的選擇更加豐富。此外，現(xiàn)在消費者購買的大部分為進口品牌，海外直接郵購安全座椅的人數(shù)因此增加。
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安全座椅應(yīng)隨年齡升級
1歲以下嬰兒：平躺要講究角度
1歲以下的嬰兒頭部較重，頸椎尚不能支撐頭部重量，如果以面向車頭的方式乘坐，極有可能會在緊急剎車或意外事故中頭往前甩而造成嚴重的傷害，所以，針對1歲以下的嬰兒，兒童安全座椅多采用后向乘坐設(shè)計，以避免沖撞時的撞擊力集中在頸部，而將撞擊力分散到骨骼較為強壯的部分(如腰、背、肩)。另外，也有部分產(chǎn)品采用橫向安裝的臥床式設(shè)計，這類型的保護裝置也是不希望小嬰兒乘車時面向車頭。值得注意的是，這個階段的汽車安全座椅平躺的角度必須科學(xué)。
1歲至4歲幼兒：采用后向式座椅
寶寶滿1歲后，體形較大且發(fā)育較為完整，但由于其頭部占的比例還是較大，因此4歲以下的兒童(18公斤以下)還是采用后向座椅最為安全。
沃爾沃汽車公司交通事故研究組研究證明，后向式兒童安全座椅可將傷害減少90%，同正向座椅相比，后向座椅可將撞擊力和對兒童頭頸部的傷害減少一半。此外，有的兒童座椅的高度可以進行調(diào)節(jié)，家長在為兒童系好安全帶的同時，可將該座椅調(diào)高至兒童感到舒適的位置。
4歲至12歲兒童：可用增高墊
4歲-12歲的兒童除選擇兒童安全座椅外，也可選擇兒童安全坐墊。由于兒童身高不夠，如果直接使用汽車后座的安全帶，有可能使安全帶越過兒童脖子，造成勒傷或割傷，而當兒童被墊高后，就可以正常使用安全帶。
他山之石
美國對安全座椅的規(guī)定
美國法律規(guī)定兒童乘車時必須使用兒童安全座椅；如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上，違例者會被罰款100-300美金。但不同的州對安全座椅的使用細則有不同的規(guī)定，如加州要求6歲以下或60磅重以下的兒童應(yīng)該坐在合適的兒童座椅上、系上安全帶。如果兒童體重超過40磅，在沒有腰帶和肩帶的情況下，可以在車后部使用安全腰帶。6歲以上或60磅以上的兒童也要系安全帶，但是可以使用成人的安全帶。佛羅里達州規(guī)定3歲以下兒童應(yīng)該坐在兒童安全座椅上，如果沒有兒童座椅，4到5歲的兒童可以使用成人安全帶。再年長一點的兒童可以使用成人安全帶。
在安全座椅的制作上，美國實驗材料學(xué)會規(guī)定所有的兒童座椅都要達到聯(lián)邦標準FM V SS213，該標準由美國國家公路交通安全管理局制定，要求相關(guān)產(chǎn)品進行綜合動態(tài)測試以模仿撞擊情況，并確保兒童乘坐者的安全。FM V SS213還規(guī)定了座椅的高度、皮帶扣壓力、減震泡沫的種類以及標簽上的用語等等。座椅要求能夠承受兩輛以48km/h速度車頭相互撞擊的測試，或是以96km /h的速度撞擊一輛非運行中車輛的測試。在撞擊測試后，座椅應(yīng)達到特定的性能標準。
采寫：南都記者林輝瑩
A。兒童安全座椅使用或普及過程中障礙(多選)
駕駛者對兒童乘車的安全意識淡薄
缺乏相關(guān)法律法規(guī)來強制使用
產(chǎn)品規(guī)格和質(zhì)量無統(tǒng)一一安全標準
價格偏高，對于購車預(yù)算不足的消費者壓力較大
B。您覺得什么樣價位的兒童安全座椅可以提供較好的安全性？
有在使用兒童安全座椅的消費者
沒有使用兒童安全座椅的消費者
C。您認為兒童怎樣乘車最安全？
乘車在兒童安全座椅上
讓成年人抱著兒童坐在后排
獨自坐在后座，系上兒童安全帶
讓成年人抱著兒童坐在副駕駛位置
獨自坐在副駕駛位置
其他
