大眾DSG再陷召回壓力

　　本報訊(記者 涂露芳)大眾汽車迫于臺灣交通部門壓力對搭載DSG變速箱的車型實施召回后，大陸地區(qū)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的執(zhí)行力度再遭質(zhì)疑。國家質(zhì)檢總局昨天公開回應，稱從未說過大眾DSG問題不用召回。

　　大眾在臺灣的總代理太古標達汽車日前宣布，為提升行車安全，太古標達汽車將針對2012年3月之前生產(chǎn)配備7速DSG雙離合變速箱的車型實施主動性召回，進行軟件升級。同時，臺灣地區(qū)DSG變速箱的四年不限里程質(zhì)保期延長至五年不限里程。

　　這份召回文件中，大眾承認，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高并且長時間駐停車后，少數(shù)配備7速雙離合變速箱的車型可能會因硼結(jié)晶或因電子故障，導致車輛于行進間失去動力或失去部分擋位，或以固定擋位行駛，出現(xiàn)排擋指示燈閃爍、行進間抖動以及離合器無動力輸出等情形，少數(shù)車輛可能無法繼續(xù)行駛。上述問題與DSG變速箱在大陸地區(qū)出現(xiàn)的問題基本相似。

　　“DSG”是雙離合變速箱的簡稱，與“TSI”發(fā)動機一起被稱為大眾汽車“黃金動力”總成。目前，大眾汽車在中國銷售的大部分車型均搭載DSG變速箱，但這款被寄予厚望的革新性產(chǎn)品并未展現(xiàn)出超越其他變速箱產(chǎn)品的優(yōu)勢，反而深陷故障投訴糾紛。從2009年開始，大眾就被迫在北美、歐洲地區(qū)大范圍召回搭載DSG變速箱的車型。

　　2012年5月，大眾中國迫于國內(nèi)消費者壓力，宣布將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的6速和7速雙離合變速箱質(zhì)保期，延長至10年或16萬公里。而這只是采取軟件升級和延長質(zhì)保期的補救措施，大眾中國一直極力回避“召回”措辭，以淡化DSG變速箱故障的嚴重性。

　　避談?wù)倩氐谋澈�，是汽車廠家不愿承擔的高昂成本。根據(jù)剛剛升級為法規(guī)的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，廠商對缺陷汽車產(chǎn)品必須采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷，生產(chǎn)者還應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產(chǎn)品的費用。

　　針對各方質(zhì)疑，質(zhì)檢總局相關(guān)負責人強調(diào)，去年3月以來，質(zhì)檢總局一直對大眾DSG事件跟蹤監(jiān)測，進行了10余次現(xiàn)場調(diào)查，面向社會公開征集到DSG故障信息上萬條，組織專家進行了分析論證，4次正式約談大眾公司負責人，迫使大眾公司對中國市場銷售的所有DSG變速箱延長質(zhì)量擔保期至10年或者16萬公里。這也是DSG變速箱在全球市場最長的質(zhì)量擔保期限。

　　但截至目前，還沒有跡象表明大眾已經(jīng)從技術(shù)上解決了DSG變速箱的隱患。記者從中國汽車質(zhì)量網(wǎng)獲悉，去年11月份和12月上旬，涉及DSG的投訴就多達74起，大眾旗下帕薩特、邁騰、速騰等多個車型因此成為投訴排行榜的�？�。投訴車主普遍反映DSG變速箱在使用過程中，出現(xiàn)異響及抖動現(xiàn)象，而目前通過維修及升級等方案處理后，問題依然不能徹底解決。

　　來自江蘇的車主吳先生在投訴中反映，因變速箱抖動問題，去年5月份索賠更換離合器總成，更換后還是出現(xiàn)異響等問題；7月份對DSG變速箱進行軟件程序升級后，N擋異響等問題仍未能徹底解決。市場人士分析，如果投訴量居高不下，大眾仍將面臨大范圍召回壓力。

　　新聞回顧  

　　2012年6月，針對上千車主遞交的召回申請，國家質(zhì)檢總局回復稱，專家對DSG變速箱故障問題進行了分析、調(diào)查、論證，認為目前尚不能認定為缺陷。

　　2012年5月23日，大眾汽車、上海大眾和一汽大眾聯(lián)合宣布，將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質(zhì)量擔保期延長至10年或者16萬公里。

　　2012年4月，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心宣布，向全社會公開征集大眾汽車DSG變速箱故障信息。

　　2011年12月，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心宣布全年共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。

　　2009年11月，大眾德國召回1.7萬輛裝備DSG變速箱的車型。

　　2009年9月，一汽大眾與進口大眾宣布，召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產(chǎn)邁騰和進口車型，共計2760輛。

　　2009年8月，大眾汽車在北美召回約1.35萬輛裝備DSG變速箱的車型。